스코틀랜드 원인은 무엇입니까? 그들을 줄이는 방법.

바이올린, 스틱 또는 스틱 슬립을 재생하지 않는 한 두 표면 사이의 정적 마찰과 동적 마찰의 차이로 인해 원치 않는 조건입니다. 선형 가이드에서 스테이션이 발생하면 채터 링 ( "육포"모션), 압수 된 모션, 변동 토크 요구 사항 또는 오버 슈팅 형태의 정확도 손실로 이어질 수 있습니다.

스코틀랜드 원인은 무엇입니까?

두 표면 사이의 정적 마찰 (μs)의 계수는 동적 (동역학) 마찰 계수 (μk)보다 거의 항상 높으며,이 마찰의 변화는 스틱 슬립의 기본 원인입니다.

모든 표면에는 약간의 거칠기가 있습니다. 고도로 완성되고 연마 된 표면조차도 완벽하게 매끄럽지 않습니다. 피크 ( "asperities"라고 함)와 표면의 효과적인 접촉 영역을 줄이는 계곡이 있습니다. 다시 말해, 어떤 곳에서는 두 표면의 피크 만 접촉하는 반면, 다른 곳에서는 한 표면의 피크가 다른 표면의 계곡으로 정착됩니다. 그리고 어떤 곳에서는 표면 사이에 접촉이 없습니다.

개별 접촉 영역은 매우 작기 때문에 표면 사이의 압력은 매우 높으며 (압력 = 힘 ÷ 면적), 콜드 용접으로 알려진 공정을 통해이 지점에서 접착력이 발생합니다.

표면이 움직이기 전에이 접착을 일으키는 결합이 파손되어야합니다. 마찬가지로, 표면이 인터 로크 (한 표면의 피크가 다른 표면의 계곡으로 정착), 마모 또는 소성 변형이 발생하는 경우, 이러한 연동 된 영역을 파괴하고 표면이 움직 이도록해야합니다.

일단 동기 부대가 표면 사이의 이러한 결합을 깨고 정적 마찰을 극복 할 수있을 정도로 높으면 운동이 시작됩니다. 그러나 움직임 중에도 표면이 여전히 완벽하게 매끄럽지 않기 때문에 일부 마모는 여전히 발생합니다. 나머지 표면 거칠기로 인한 운동에 대한 저항은 동적 또는 동역학 마찰이라고합니다.

스테이션을 줄이는 방법

윤활 (사실상 모든 재순환 베어링 및 일부 일반 베어링)을 사용하는 선형 베어링의 경우, 베어링 표면 사이의 이동은 표면 사이의 미세한 공간으로의 윤활을 이끌어냅니다. 표면의 상대 속도가 증가함에 따라 윤활 필름이 두껍게되고 표면-표면 접촉이 감소하므로 표면 사이의 마찰이 감소합니다.

그러나 선형 베어링은 유한 한 거리를 이동 한 다음 반대 방향으로 돌아갑니다 (방사형 베어링과는 달리 같은 방향으로 무기한 방향으로 회전 할 수 있음). 따라서 마찰은 표면의 특성과 윤활유의 특성에 의해 마찰이 결정되는 혼합 윤활이라고 알려진 것에 많은 시간을 소비합니다. 따라서, 적절한 윤활은 재순환 베어링 (및 일부 일반 베어링)에서 스테이션의 영향을 제어하거나 감소시키는 가장 좋은 방법입니다.

스틱 슬립 또는 스틱은 재순환 베어링보다 일반 베어링에서 더 문제가됩니다. 일반 베어링은 정적 마찰 계수와 동적 마찰 계수 사이에 더 큰 차이를 경험하기 때문입니다. 그리고 일반 베어링의 마찰 계수는 적용된 하중, 마모 및 환경 적 요인에 따라 다를 수 있습니다.

둥근 샤프트를 타는 일반 베어링의 경우 스틱 슬립의 효과에 대응하는 한 가지 방법은 실용적인 표면 마감 (가장 낮은 표면 거칠기)을 가진 샤프트를 선택하는 것입니다. 그리고 2 : 1 비율 (2 : 1 규칙 또는 바인딩 비율이라고도 함)에 이어 모멘트 암 거리는 베어링 길이의 두 배 이상이되어서는 안된다는 점을 지정하는 것이 일반 베어링 응용 프로그램에서 스틱 슬립을 방지하기 위해 종종 필요합니다.

스틱 슬립을 최소화하거나 방지하는 또 다른 옵션은 에어 베어링 가이드를 사용하는 것입니다. 공기 베어링의 경우 마찰은 전적으로 공기 전단의 기능입니다. 따라서 공기 베어링 어셈블리에서 정적 마찰과 운동 마찰의 차이는 본질적으로 0이므로 스틱 슬립의 문제는 사실상 제거됩니다.