Для применений, связанных с коррозионными средами, проектировщики систем линейного перемещения могут принять меры предосторожности, такие как использование кожухов для защиты уязвимых компонентов, заказ деталей со специальными покрытиями или гальванопокрытиями и стратегическое размещение чувствительных компонентов внутри машины или системы, чтобы свести к минимуму их воздействие опасных жидкостей или паров.

Но некоторые приложения — из-за характера загрязнения или для соответствия отраслевым нормам — требуют использования материалов из нержавеющей стали везде, где это возможно. Однако существует множество стальных сплавов, которые составляют то, что мы обычно называем «нержавеющими сталями», и производители предлагают линейные компоненты и подкомпоненты из различных марок нержавеющей стали.

Чтобы помочь вам сориентироваться в ассортименте коррозионно-стойких изделий линейного перемещения, ниже приведен краткий обзор наиболее распространенных вариантов из нержавеющей стали, а также примеры того, где каждый из них обычно используется в системах линейного перемещения.

Существует четыре основных семейства нержавеющих сталей, характеризующихся кристаллической структурой или расположением атомов: аустенитные, ферритные, дуплексные (смешанные аустенитно-ферритные) и мартенситные. Большинство нержавеющих сталей, используемых в линейных подшипниках, относятся к аустенитным и мартенситным семействам. Аустенитные нержавеющие стали представляют собой хромоникелевые сплавы, в которые могут быть добавлены другие элементы, такие как молибден, марганец и азот. Мартенситные нержавеющие стали также представляют собой хромовые сплавы, но с меньшим содержанием хрома и большим содержанием углерода, чем аустенитные типы. Это делает мартенситные нержавеющие стали более твердыми, но менее коррозионностойкими, чем аустенитные типы.

Самые популярные типы нержавеющей стали относятся к аустенитному семейству, в частности, марки 316 и 304. Самое существенное различие между нержавеющей сталью 316 и 304 заключается в том, что 316 содержит молибден, который придает ей очень высокую коррозионную стойкость — особенно для сред с хлором или соленой водой. Фактически, нержавеющую сталь 316 иногда называют «морской нержавеющей сталью». Существует также марка нержавеющей стали 316L («L» = «легкая»), которая имеет более низкое содержание углерода, чем 316, что делает ее более устойчивой к коррозии.

Хотя нержавеющая сталь 304 является наиболее часто используемой аустенитной маркой, марки 316 и 316L обычно предпочтительны для таких применений, как пищевая промышленность, производство полупроводников и фармацевтика. В системах линейного перемещения нержавеющие материалы серии 300 обычно используются для компонентов рециркуляции, смазочных фитингов и других ненесущих нагрузку деталей.

Поскольку они тверже аустенитных типов и могут лучше выдерживать экстремальное давление и напряжения Герца, мартенситные нержавеющие стали, такие как 440-й марки, часто используются для несущих компонентов, таких как шарики, валы и направляющие. Другие критические компоненты, такие как корпуса подшипников, также обычно изготавливаются из мартенситных нержавеющих сталей.

Другая разновидность мартенситной нержавеющей стали — дисперсионно-твердеющая мартенситная сталь, например, марки 630 — иногда используется для валов шарико-винтовых передач, поскольку она обладает высокой прочностью и твердостью после термообработки, а ее коррозионная стойкость аналогична нержавеющей стали марки 304.

Каждый производитель предлагает разные марки нержавеющей стали для каждого компонента линейной системы перемещения. Например, некоторые производители используют для шариков нержавеющую сталь марки 440C, а другие — марки 440B или 431. Поэтому важно убедиться, что марка используемой нержавеющей стали подходит для химического вещества или типа загрязнения, которому она будет подвергаться в процессе применения.

Марка используемой нержавеющей стали также влияет на статическую и динамическую грузоподъемность системы, поэтому при расчетах нагрузки и срока службы обязательно используйте соответствующие (уменьшенные) значения грузоподъемности.