Для применений, связанных с агрессивной средой, проектировщики систем линейного перемещения могут принять меры предосторожности, такие как использование крышек для защиты уязвимых компонентов, заказ деталей со специальными покрытиями или гальваническими покрытиями, а также стратегическое размещение чувствительных компонентов внутри машины или системы, чтобы свести к минимуму их воздействие на опасные жидкости или дым.

Но в некоторых случаях — из-за характера загрязнения или соблюдения отраслевых норм — везде, где это возможно, требуется использование материалов из нержавеющей стали. Однако существует множество стальных сплавов, которые составляют то, что мы обычно называем «нержавеющими сталями», и производители предлагают компоненты и подкомпоненты линейного перемещения из различных марок нержавеющей стали.

Чтобы помочь вам сориентироваться в ассортименте коррозионностойких продуктов для линейного перемещения, мы приводим краткий обзор наиболее распространенных вариантов из нержавеющей стали, а также примеры того, где каждый из них обычно используется в системах линейного перемещения.

Существует четыре основных семейства нержавеющих сталей, характеризующихся кристаллической структурой или расположением атомов: аустенитные, ферритные, дуплексные (смешанные аустенитно-ферритные) и мартенситные. Большинство нержавеющих сталей, используемых в линейных подшипниках, относятся к аустенитным и мартенситным семействам. Аустенитные нержавеющие стали представляют собой хромоникелевые сплавы, в которые могут быть добавлены другие элементы, такие как молибден, марганец и азот. Мартенситные нержавеющие стали также являются сплавами хрома, но содержат меньше хрома и больше углерода, чем аустенитные типы. Это делает мартенситные нержавеющие стали более твердыми, но менее устойчивыми к коррозии, чем аустенитные.

Наиболее популярные типы нержавеющих сталей относятся к аустенитному семейству, особенно марки 316 и 304. Самая значительная разница между нержавеющей сталью 316 и 304 заключается в том, что 316 содержит молибден, который придает ей очень высокую коррозионную стойкость, особенно в средах с хлором или солевым раствором. Фактически, нержавеющую сталь 316 иногда называют «нержавеющей сталью морского класса». Существует также марка нержавеющей стали 316L («L» = «легкая»), в которой содержание углерода ниже, чем в 316, что делает ее более устойчивой к коррозии.

Хотя нержавеющая сталь 304 является наиболее часто используемой аустенитной маркой, марки 316 и 316L обычно предпочтительнее для таких применений, как пищевая промышленность, производство полупроводников и фармацевтическое производство. В системах линейного перемещения нержавеющие материалы серии 300 обычно используются для компонентов рециркуляции, смазочных фитингов и других деталей, не несущих нагрузку.

Поскольку мартенситные нержавеющие стали, такие как марки 440, тверже, чем аустенитные типы, и могут лучше выдерживать экстремальное давление и напряжения Герца, они часто используются для изготовления несущих компонентов, таких как шарики, валы и направляющие. Другие важные компоненты, такие как корпуса подшипников, также обычно изготавливаются из мартенситных нержавеющих сталей.

Другая форма мартенситной нержавеющей стали — дисперсионно-твердеющая мартенситная сталь, такая как марка 630 — иногда используется для валов ШВП, поскольку она имеет высокую прочность и твердость после термообработки, а коррозионная стойкость аналогична нержавеющей стали 304.

Каждый производитель предлагает разные марки нержавеющей стали, используемой для каждого компонента системы линейного перемещения. Например, некоторые производители используют для шариков нержавеющую сталь марки 440C, а другие — марки 440B или 431. Поэтому важно убедиться, что марка используемой нержавеющей стали соответствует химическому веществу или типу загрязнения, которому она будет подвергаться в процессе эксплуатации. приложение.

Марка используемой нержавеющей стали также влияет на статическую и динамическую грузоподъемность системы, поэтому обязательно используйте соответствующие (приведенные) значения грузоподъемности при выполнении расчетов нагрузки и срока службы.