Slieienza significa una durata più veloce e più lunga.

Le cinture sincroni sono comuni nei sistemi di movimento, fornendo un funzionamento più fluido e migliori prestazioni ad alta velocità rispetto alle catene e prive di problemi di scivolata e allungamento che possono affliggere i ventre a V in applicazioni di precisione. Ma una caduta di cinture sincroni o dentate è il rumore che producono. Sebbene più silenzioso rispetto a un'unità a catena, una cinghia sincrona può ancora generare rumore inaccettabile per alcune applicazioni e ambienti.

Il rumore di una cinghia sincrona è, per la maggior parte, causato dalla caratteristica stessa che rende i design sincroni una scelta migliore delle catene o delle ventre: meshing tra la cintura e la puleggia. Innanzitutto, il semplice impatto della cinghia che si impegna con la puleggia crea spesso rumore rispetto a un suono di "schiaffeggiare", che è particolarmente prominente a velocità della cinghia più basse. In secondo luogo, mentre i denti della cintura si impegnano con scanalature della puleggia, l'aria è intrappolata tra i due componenti e quindi evacuata, emettendo un suono che può essere paragonato all'aria che fuggono da un palloncino. Questo fenomeno contribuisce in modo significativo al rumore della cintura a velocità più elevate.

Un altro fattore che contribuisce al rumore sincrono della cinghia è la tensione della cinghia. Le cinture sincroni sono in genere gestite sotto alta tensione e, quindi, facilmente risuonano (come una corda di chitarra pizzicata). I materiali a cinghia e puleggia possono anche svolgere un ruolo nel rumore. Ad esempio, le cinture di poliuretano presentano in genere più rumore dei materiali in neoprene (gomma) e le pulegge policarbonato (polimero termoplastico) tendono ad essere più rumorose delle pulegge metalliche. Il rumore generato dalle pulegge è anche correlato all'accuratezza dimensionale della puleggia, che determina la levigatezza della meshing tra i denti della cinghia e le scanalature della puleggia.

Aggiungere gli effetti di questi vari fattori e puoi facilmente finire con un sistema a cinghia che produce quantità scomode o addirittura dannose di rumore, specialmente quando più sistemi di cinghia funzionano nelle immediate vicinanze. Ma ci sono modi per ridurre i livelli di rumore prodotto dalle cinture sincrine.

Dal punto di vista del dimensionamento e del design, il rumore generato da una cinghia sincrona è direttamente correlato alla larghezza della cinghia e alla velocità della cinghia. (Le cinture con larghezze più grandi tendono a risuonare di più e velocità di cinghia più elevate generano non solo più rumore ma anche rumori di frequenza.) Anche il rumore è inversamente correlato al diametro della puleggia. Pertanto, alcuni semplici modi per ridurre il rumore - se l'applicazione consente - è di ridurre la velocità della cinghia, utilizzare una cinghia di larghezza più piccola o utilizzare la puleggia di diametro maggiore.

Da un punto di montaggio e un punto di vista, il rumore può essere ridotto assicurando che le pulegge siano adeguatamente allineate, poiché il disallineamento angolare (parallelismo degli alberi della puleggia) può portare al contatto tra la cinghia e le flange della puleggia. E se la cinghia non è adeguatamente tensione, ci possono essere interferenze inutili tra i denti della cinghia e le scanalature della puleggia, il che è un altro fattore che contribuisce al rumore inutile.

Alcuni produttori offrono cinture sincrone progettate per essere "a basso rumore". Dal punto di vista della produzione, il rumore può essere affrontato applicando un rivestimento in nylon sul lato dentata della cinghia, che riduce il rumore che si verifica durante la meshing. E il taglio delle scanalature nella puleggia fornisce un percorso a bassa pressione per sfuggire all'aria mentre la mesh della cinghia e della puleggia.

Un'altra modifica a basso rumore è quella di alterare la geometria del profilo del dente per migliorare l '"azione di rotolamento" mentre i denti della cinghia si mesh con la puleggia. Uno di questi design utilizza quello che viene definito un "modello a doppia elica offset" per i denti della cintura. In questo design, la cintura ha due set di denti fianco a fianco, ma offset di 180 gradi, quindi la frequenza di rumore generata da una serie di denti a cinghia (un lato della cintura) è di 180 gradi fuori fase con la frequenza del rumore generato dall'altro lato, cancellando efficacemente il rumore.