Як складатися

Кільцеві та трек-системи на основі колеса є більш компактними та пропонують кращу точність позиціонування та більше варіантів для перевезення вантажів, ніж альтернативні конвеєрні системи для криволінійних застосувань.

У поточному потягах на зменшення виробничих витрат однією тенденцією на виробничих потужностях є групування виробничих робочих станцій якомога ближче до мінімізації руху матеріалу та збереження цінного простору підлоги. Робити це означає, що матеріали повинні рухатися по все складніші криволінійні шляхи. Більшість комерційно доступних посібників та систем приводу-це лінійні конструкції і не можуть легко обробляти нелінійні шляхи. Однак для таких ситуацій доступні криволінійні посібники та системи приводу, такі як посібник на основі кільця та доріжки, доступні.

Кільцеві та трек -системи

В основі систем на основі направлених колеса та доріжкових систем лежать направляючі колеса Vee Groove та слайди Ede Edge. Колеса та слайди мають взаємодоповнюючі профілі VEE, що працюють на поверхнях, які дозволяють керувати ваговими колесами, безперебійно проходити по слайдах, протистоячи бічному або обертовому русі, навіть під високими прикладними навантаженнями. Вершини можуть слідувати прямими або круглими шляхами через використання прямих і кільцевих слайд -сегментів, або складних криволінійних доріжок через поєднання прямих і кільцевих слайд -сегментів. У ротаційних програмах руху можна статично встановити колеса, а кільце слайди обертаються відносно них. Деякі системи криволінійних посібників також можуть бути перетворені в систему, що спрацьовує, з додаванням компонентів, таких як зв’язки для перевезень, елементи приводу та двигуни.

Кільце направляючих колеса та прямі слайди бувають у багатьох розмірах профілю для розміщення коліс різного розміру та потужностей навантаження. Прямі гірки також є різними довжинами, а кільцеві гірки доступні з різними радіусами кривизни та кутовими прольотами. Деякі кільцеві гірки доступні з порожнистими або суцільними центрами, які також називаються кільцевими дисками. Інші параметри слайдів можуть включати різні конфігурації VEE та інтегровані стелажі для приведення в приплив шестерня.

Конструкції кільця та доріжок на основі колеса роблять їх одним із найбільш доступних варіантів забруднення та корозійних варіантів. Керівні колеса зазвичай містять достатню кількість змащування, щоб тривати очікуване пробіжне життя, мають постійні печатки, щоб мінімізувати втрати змащення та вступ у сміття. Системні компоненти мають прості форми, які не захоплюють сміття, і багато хто виготовлений з нержавіючої сталі для додаткової стійкості до корозії.

Традиційні криволінійні рішення

Традиційні способи розміщення криволінійних посібників та конструкцій приводу включають конвеєрні системи та кільця для упаковки. Система конвеєра пояса - це найпростіший тип конвеєра і, як правило, містить широкі ремені, обгорнені навколо циліндричних роликів у рамці. Мотори обертають ролики, які змушують ремені транспортувати корисне навантаження, що спирається на них. Хоча простіші конвеєрні системи ременів можуть переміщувати корисні навантаження лише прямими лініями, криволінійні шляхи можуть бути створені шляхом встановлення декількох прямих конвеєрів у серії під офсетними кутами по бажаній доріжці або використанням ременів з взаємопов'язаними сегментами, такими як багажні конвеєри в аеропортах.

Система роликових конвеєрів схожа на ремінну версію, за винятком того, що широкий ремінь замінюється серією тісно плацентних валиків, встановлених у системі обрамлення, налаштованої для слідування за визначеним криволінеарним шляхом. Системи роликових конвеєрів можуть працювати з двигунами, поєднаними з роликами безпосередньо або проміжними приводними ременями, або неподалік, з корисним навантаженням, переміщеним гравітацією або вручну.

Системи накладних візків складаються з систем доріжки криволінійних шляхів, встановлених високо над підлогою, з колісними вагонами, які висять під корисним навантаженням. Вершені вагони для візок можна перемістити вручну або витягнути ланцюгами, керованими двигуном, що проходять уздовж доріжки. Кільця для підшипників (також називаються підшипниками) - це, по суті, великі машинні підшипники, які використовують велику кількість невеликих котячих елементів. Це дозволяє їм підтримувати потужності з високим навантаженням, забезпечуючи при цьому великі ідентифікатори отвору та тонкі профілі гонки. Кільця з укладеними колами можуть мати стелажі для передач, оброблені на їхні гонки для прямого водіння.

Як складатися

Керівні систем на основі колісних кільця та доріжок можуть запропонувати кращу точність позиціонування та точність, ніж конвеєрні системи, різниця, яка може бути важливою в додатках, де корисне навантаження є крихким або повинно бути жорстко і точно розташоване для обробки під час переміщення через систему. Колеса в направлених системах на основі колеса та доріжкових систем розроблені так, щоб вони були міцно попередньо завантажені на слайді, заважаючи перевезення перемикатися в будь-якому іншому напрямку, ніж по задумі доріжки.

Цей рівень точності позиціонування, як правило, неможливий у конвеєрних системах, де корисне навантаження в першу чергу обмежується рухомими елементами за тяжінням. Системи ременів та роликових конвеєрів не забезпечують горизонтального обмеження і можуть вимагати бічних направляючих рейок, щоб запобігти падінню з боків рухомих елементів. Корисне навантаження може підлягати безперервному вібрації, оскільки він постійно передається з однієї петлі валика або ременя в іншу, і може заплутатися з компонентами конвеєрної системи, якщо вони мають несумісні форми, що спричиняє нерегулярні швидкості потоку, зіткнення та джеми. Вагони на накладній тролейбусі мають достатньо горизонтального обмеження, щоб не падати з колії і, як правило, не використовуйте нежорсткі зв'язки, такі як ланцюги або гачки для перевезення корисного навантаження, що дозволяє їм вільно гойдатися та, можливо, потрапляти в інші предмети.

Залежність конвеєрних систем від сили тяжіння для обмеження корисного навантаження також обмежує можливі позиції, де можна перевозити корисне навантаження, і можливість переміщення корисного навантаження вертикально. Системи ременів та роликових конвеєрів повинні переносити їх корисне навантаження безпосередньо над їхніми рухомими елементами і не можуть перевозити їх вгору або вниз крутими схилами. Вергови з накладної тролейбусної системи повинні мати корисне навантаження безпосередньо під ними на стабільність і не може переміщатися вгору або вниз круті секції, оскільки підвісне корисне навантаження може звернутися до доріжки або корисного навантаження на сусідніх вагонах. Однак у системі кільця та доріжок на основі колеса корисне навантаження може бути надійно встановлена ​​в будь-якому положенні відносно перевезення. Корисне навантаження також можна транспортувати в будь -якому напрямку, незалежно від сили тяжіння, оскільки колеса вагонів міцно обмежені проти слайдів і дозволяють лише рухатися по призначеному шляху.

Кільцеві та трек-системи на основі колеса можуть вимагати менше місця, структури підтримки та обслуговування, ніж інші конвеєрні системи. З належними кріпильними світильниками, вагони можуть перевозити корисну навантаження набагато ширше, ніж вони самі. Це дозволяє цим системам та їх підтримувальній структурі бути більш компактними, ніж ремені та роликові конвеєрні системи, елементи прокатки яких повинні бути ширшими, ніж їх передбачуване корисне навантаження. Накладні візки можуть переносити відносно широке корисне навантаження, але потребують значних, міцних конструкцій підтримки, оскільки їхні доріжки повинні бути підвищені досить високими, щоб їх підшипкове корисне навантаження було доступним і очищати від будь-яких перешкод на рівні землі. Відносно великі розміри конструкцій підтримки для конвеєрних систем також роблять їх найскладнішими та дорогими для збирання та перенастроювання. Конвеєрні системи також складніше зберегти чисті, ніж направляючі систем на основі колеса, оскільки їх компоненти більші, численніші та мають складні форми, які легше захоплюють сміття.

Кільця для поколінь краще підходять, ніж конвеєрні системи для додатків, що вимагають лише кругового руху, оскільки вони можуть бути більш компактними, легкими та доступні в повністю зібраних окремих одиницях, які можуть бути швидшими для включення в додаток. Вони також пропонують кращу точність і плавність, і можуть мати корисну навантаження, як і на основі систем на основі колеса, але все ж мають деякі недоліки порівняно з останніми.

Незважаючи на те, що обертові системи доріжки на основі колеса та кільця для укладання влі можуть мати подібну легкість складання, перші можуть бути легшими в службі завдяки взаємозамінним компонентам. Кільця для пробиття, як правило, повністю збираються на заводі завдяки точній збірці та обробці, необхідній для плавної та точної продуктивності. Весь кільце, як правило, потрібно замінити, якщо навіть один компонент не вдається, що ускладнює їх обслуговування в полі. Оскільки кілець, що проживають, іноді є первинною кріпильною конструкцією для застосування компонентів, заміна кільця, що проводиться, також може зажадати повторного збору всього, встановленого на ньому.

Для поворотних систем на основі направлених колеса потрібно замінити лише пошкоджені компоненти, оскільки їх загальна конструкція придатності дозволяє збирати окремі компоненти та використовувати в будь-якій сумісній системі, а не лише певну одиницю підходящої, відповідної придатності, як кілець. У деяких програмах також можливо замінити пошкоджені компоненти в системах на основі колеса, не розбираючи будь-які інші компоненти.

Кільця для укладання можуть запропонувати кращу жорсткість і плавність, ніж конвеєрні системи, але, як правило, не попередньо завантажені. Попереднє завантаження елементів прокатки для кращої жорсткості та плавності поширених у менших машинних підшипниках, але рідкісні в кільцях, що проживають, оскільки великі компоненти важче точно і їх форма та придатність більше впливають на зовнішні фактори. Невеликі недоліки виробництва, деформація компонентів за рахунок зовнішніх навантажень або нерівномірних кріпильних поверхонь, або нерівномірне теплове розширення через великі коливання температури між компонентами, швидше за все, впливає на попереднє навантаження у великих підшипниках, таких як кілець.

Зміни попереднього завантаження можуть призвести до внутрішнього зазору компонентів, що знижує жорсткість системи, або високу перешкоду, що ускладнює обертання та пошкоджує компоненти. Рівень попереднього завантаження кільця, що проводиться, залежить від внутрішніх розмірів компонентів і не може бути відрегульоване після складання. Зовнішні фактори, такі як нерівномірні монтажні поверхні та теплове розширення, також можуть змінити попереднє завантаження в напрямних поворотних системах на основі колеса. Однак вони менше проблеми, оскільки попереднє завантаження встановлюється під час складання в додатку і може бути легко відрегульований після цього.

Кільцеві слайди на основі колеса можуть мати значну перевагу за розміром перед кільцями, що спрямовуються в додатках, що вимагають менше 360 ° проїзду. Кільця для поколінь повинні бути повністю круглими, щоб забезпечити повні схеми подорожей для їх котячих елементів, навіть якщо заявка вимагає набагато менше 360 ° проїзду. У поворотних системах на основі колеса довжина дуги сегменту кільця для кільця повинна бути лише довгою, щоб підтримувати всі направляючі колеса (які можуть бути лише три) протягом усієї дуги подорожі.

Проектування криволінійних посібників або систем приводу може бути складніше, ніж проектувати лінійні. Однак встановлення таких систем може покращити перевезення корисного навантаження та обробку простоти та ефективності. Системи кільця та доріжок на основі колеса можуть спростити процес проектування та перевершити інші типи нелінійних посібників та систем приводу.