Slience означає швидший і довший термін служби.

Синхронні паси широко поширені в системах руху, забезпечуючи більш плавну роботу та кращу продуктивність на високій швидкості, ніж ланцюги, і не мають проблем ковзання та розтягування, які можуть заважати клиновим пасам у точних застосуваннях. Але одним недоліком синхронних, або зубчастих, пасів є шум, який вони створюють. Хоча синхронний ремінь тихіший за ланцюгову передачу, він все одно може створювати шум, неприйнятний для деяких застосувань і середовищ.

Шум від синхронного ременя, здебільшого, спричинений тією самою особливістю, яка робить синхронні конструкції кращим вибором, ніж ланцюги чи клинові паси: зачеплення між ременем і шківом. По-перше, просте зіткнення ременя зі шківом створює шум, який часто порівнюють зі звуком «плескання», який особливо помітний на низьких швидкостях ременя. По-друге, коли зуби ременя з’єднуються з канавками шківа, повітря затримується між двома компонентами, а потім видаляється, створюючи звук, який можна порівняти з повітрям, що виходить із повітряної кулі. Це явище вносить значний внесок у шум ременя на високих швидкостях.

Іншим фактором, який сприяє шуму синхронного ременя, є натяг ременя. Синхронні ремені зазвичай працюють під високим натягом і, отже, легко резонують (як щипкова гітарна струна). Матеріали ременів і шківів також можуть відігравати певну роль у створенні шуму. Наприклад, поліуретанові ремені зазвичай видають більше шуму, ніж неопренові (гумові) матеріали, а полікарбонатні (термопластичний полімер) шківи, ​​як правило, шумніші, ніж металеві шківи. Шум, створюваний шківами, також пов’язаний з точністю розмірів шківа, яка визначає плавність зачеплення між зубцями ременя та канавками шківа.

Додайте разом вплив цих різноманітних факторів, і ви легко отримаєте систему з ремінним приводом, яка створює незручний або навіть шкідливий шум, особливо коли кілька систем ременів працюють поруч. Але є способи знизити рівень шуму, який створюють синхронні ремені.

З точки зору розмірів і конструкції, шум, створюваний синхронним ременем, безпосередньо пов’язаний із шириною та швидкістю ременя. (Ремені з більшою шириною, як правило, резонують сильніше, а вищі швидкості ременя створюють не лише більше шуму, але й шум вищої частоти.) Шум також обернено пропорційний діаметру шківа. Тому кілька простих способів зменшити шум — якщо це дозволяє застосування — це зменшити швидкість стрічки, використовувати ремінь меншої ширини або використовувати шків більшого діаметру.

З точки зору монтажу та експлуатації, шум можна зменшити, переконавшись, що шківи правильно вирівняні, оскільки кутове зміщення (паралельність валів шківа) може призвести до контакту між ременем і фланцями шківа. І якщо ремінь не натягнуто належним чином, може виникнути непотрібне перешкода між зубцями ременя та канавками шківа, що є ще одним фактором, який сприяє непотрібному шуму.

Деякі виробники пропонують синхронні ремені, які мають «низький рівень шуму». З точки зору виробництва, шум можна усунути шляхом застосування нейлонового покриття до зубчастої сторони ременя, що зменшує шум, який виникає під час зачеплення. А прорізання канавок у шківі забезпечує шлях низького тиску для виходу повітря, оскільки ремінь і шків з’єднуються.

Інша модифікація з низьким рівнем шуму полягає у зміні геометрії профілю зубів для покращення «кочення», коли зубці ременя зачіпаються зі шківом. В одній із таких конструкцій для зубів ременя використовується так званий «зміщений малюнок подвійної спіралі». У цій конструкції ремінь має два набори зубців, розташованих поруч, але зміщених на 180 градусів, тому частота шуму, створюваного одним набором зубців (одна сторона ременя), зміщена по фазі на 180 градусів частота шуму, створюваного іншою стороною, ефективно придушуючи шум.