З механічної точки зору, одним із найскладніших програм у лінійному русі традиційно було переміщення двох або більше навантажень незалежно, як це потрібно в деяких програмах обробки, транспорту та інспекції. Використовуючи кілька лінійних систем або попередньо зібрані приводи, є простим рішенням механічно, цей варіант, як правило, вимагає значної кількості місця та витрат. Але є кілька типів лінійних систем, які дозволяють користувачам монтувати більше одного навантаження та переміщувати кожну з них самостійно.

Однією з найпоширеніших лінійних систем руху для переміщення декількох навантажень незалежно - це лінійний двигун. Більшість лінійних конструкцій двигуна - будь то залізне ядро ​​або без іринне - використовують форсури, які містять обмотки та живиться безпосередньо, тому на магнітній доріжці можна встановити кілька брисів і керувати різними профілями та штрихами. Лінійні двигуни з декількома бриджами або вагонами часто використовуються для дуже динамічних рухів, які потребують дуже точного контролю над швидкістю або положенням. Насправді багато лінійних моторних конвеєрних систем базуються на концепції лінійного двигуна з декількома форсерами.

Ще одна традиційна лінійна система руху, яка дозволяє багато навантаження рухатися самостійно, - це стійка та привід шестерні. Оскільки двигун та коробка передач встановлені безпосередньо до шестерні, порівняно просто встановити додаткові комбінації двигуна на одній стійці, кожен запрограмований для конкретного проходу та переміщення. Системи стійки та шестерні з численними незалежними вагонами ідеально підходять для великих козлів та транспортних застосувань і часто використовуються в агрегатах передачі роботів.

Менш традиційним рішенням для переміщення декількох навантажень незалежно є використання приводного приводу ременя-але не з типовим розташуванням ременя та духу, з якою багато хто з нас знайомих. Цей тип лінійного приводу використовує два ремені, які налаштовані певним чином, подібно до стійки та приводу шестерні.

Один ремінь є статичним і механічно закріпленим на основі, наприклад екструзію - аналогічно стійці в стійці та приводу шестерні. Інший ремінь-це коротка безперервна петля, яка зміїться над двигуном, керованою шестерем і через холодні валики з кожної сторони шестерні. Навантаження кріпиться до вагона, яка містить цю рухому комбінацію рухового пілота. Як і система стійки та шестерні, конструкція приводу з подвійним ремінцем дозволяє простим додати більше вагонів-кожна зі своїм власним вузлом моторного пінні-і керувати ними незалежно. Дизайн подвійного ременя також ставить напругу на пояс, де він контактує з шестерем, яка виключає люфт і мінімізує розтягнення ременя.