Що спричиняє стію? Як їх зменшити.

Якщо ви не граєте на скрипці, стійку чи ковзанці, не є небажаною умовою, спричиненою різницею між статичним та динамічним тертям між двома поверхнями. Коли стія виникає в лінійних путівниках, це може призвести до балаканини ("ривкового" руху), вилученого руху, коливання вимог до крутного моменту або втрати точності у вигляді надмірного розгортання.

Що спричиняє стію?

Коефіцієнт статичного тертя (мкс) між двома поверхнями майже завжди вищий, ніж коефіцієнт динамічного (кінетичного) тертя (мкК), і ця зміна тертя є основною причиною для ковзання.

Усі поверхні мають певну кількість шорсткості. Навіть високо закінчені та відшліфовані поверхні не є ідеально гладкими - у них піки (називаються «асигертизами») та долинами, які зменшують ефективну контактну площу поверхонь. Іншими словами, в деяких місцях лише вершини двох поверхонь контактують, а в інших місцях вершини однієї поверхні осідають у долини іншої поверхні. А в деяких місцях між поверхнями немає контакту.

Оскільки індивідуальні контактні ділянки дуже невеликі, тиск між поверхнями надзвичайно високий (тиск = сила ÷ область), а адгезія відбувається в цих точках через процес, відомий як холодне зварювання.

Перед тим, як повернутися повернення, зв’язки, які викликають цю адгезію, повинні бути порушені. Аналогічно, коли поверхні блокуються (вершини однієї поверхні осідають у долини іншої поверхні), стирання або пластична деформація, повинні відбуватися для розбиття цих заміщених ділянок і дозволяють переміщувати поверхні.

Як тільки мотивна сила буде достатньо високою, щоб розірвати ці зв’язки між поверхнями - і подолати статичне тертя - починається рух. Але навіть під час руху деяке стирання все ще відбувається тому, що поверхні все ще не ідеально гладкі. Опір до руху через решту шорсткості поверхні називається динамічним, або кінетичним, тертям.

Як зменшити стію

Для лінійних підшипників, які використовують змащення (практично всі рециркулюючі підшипники та деякі звичайні підшипники), рух між поверхнями підшипників втягує змащування в мікроскопічні простори між поверхнями. Зі збільшенням відносної швидкості поверхонь, змащувальна плівка стає товстішою, а контакт поверхні до поверхні зменшується, тому тертя між поверхнями зменшується.

Але лінійні підшипники проходять обмежену відстань, а потім повертаються у зворотному напрямку (на відміну від радіальних підшипників, які можуть обертатися в одному напрямку на невизначений термін), тому вони проводять хорошу кількість часу на те, що відомо як змішане мастило, де є тертя визначається як властивостями поверхонь, так і властивостями мастила. Тому належне змащування - це найкращий спосіб контролювати або зменшити вплив стікання в рециркуляційні підшипники (і в деяких звичайних підшипниках).

Смут, або стікання, часто є більш проблематичним у звичайних підшипниках, ніж у рециркуляційних підшипниках. Це пояснюється тим, що звичайні підшипники відчувають більшу різницю між статичними та динамічними коефіцієнтами тертя. І коефіцієнт тертя звичайного підшипника може змінюватись, залежно від застосованого навантаження, зносу та факторів навколишнього середовища.

Для звичайних підшипників, які їздять на круглих валах, одним із способів протистояти ефекту ковзання-це вибирати вали з найвищою обробкою поверхні (найнижча шорсткість поверхні), яка є практичною. І дотримуючись співвідношення 2: 1 (також називають правилом 2: 1 або співвідношенням зв'язування)-що визначає, що відстань руки моменту не повинна бути більше ніж двічі довжини підшипника-дуже часто необхідна для запобігання ковзання Звичайні програми підшипника.

Іншим варіантом мінімізації або навіть запобігання ковзанню є використання путівників повітряного підшипника. Для повітряних підшипників тертя - це виключно функція зсуву повітря від руху. Тому різниця між статичним та кінетичним тертям у складі повітряного підшипника по суті дорівнює нулю, тому проблема ковзання палиці практично усунута.