Діаметр гвинта, довжина або кінцевий підшипник.

Як і багато термінів, що використовуються в лінійній галузі руху-"важких", "мініатюрних" та "стійких до корозії", щоб назвати декілька-немає галузевого стандарту, який визначає, що є лінійним приводом "високої швидкості". Тим не менш, є деякі загальні вказівки, які виробники дотримуються, класифікуючи та продають свої приводи як високу швидкість. Ці вказівки, як правило, засновані на механізмі приводу, типу приводу і навіть первинному використанню чи галузі. Розуміння цих відмінностей може допомогти вам прийняти обґрунтоване рішення, коли ваша програма вимагає лінійного приводу "високої швидкості".

Швидкість в першу чергу залежить від механізму приводу

Обмежуванням коефіцієнта можливості швидкості приводу, як правило, є механізм приводу. Кульові гвинти та свинцеві гвинти обмежені швидкістю за їх тенденцією до батога, що є функцією діаметра гвинта, довжини та кінцевого підшипника. Оскільки конструкції свинцевих гвинтів засновані на ковзаючому контакті та генерують високе тепло через тертя, вони часто мають менші максимальні швидкості, ніж кулькові гвинти подібного розміру. Отже, гвинтових технологій, приводи, засновані на гвинтових накопичувачах кульових гвинтів, швидше вважаються "високою швидкістю", ніж ті, що базуються на свинцевих гвинтових накопичувачах.

Приводи, засновані на приводах ременів або стійки та шестерня, як правило, здатні досягти більшої швидкості, ніж кулькові гвинти, за умови, що вони належним чином натягнуті (для версій приводу ременів) або попередньо завантажені (для версій стійки та шестерні). Приводи з армованими сталевими ременями можуть досягти швидкості 10 м/с або вище, тоді як приводи, керовані стійками та шестерками, зазвичай можуть досягати швидкості 5 м/с.

Тип приводу також відіграє роль з максимальною швидкістю

Інший фактор вступає в гру, коли обговорює високошвидкісні лінійні приводи: тип приводу. Позначення "високої швидкості" найчастіше застосовується до приводів типу тяги-також називають електричними циліндрами-оскільки їх основні програми передбачають операції з натисканням/витягуванням та вставленням, які, як правило, потребують дуже короткого часу розширення та втягування. Ці приводи можуть бути або гвинтом, або свинцевим гвинтом, зі швидкістю від 0,1 м/с до понад 1 м/с. Кілька виробників навіть пропонують приводи в стилі в стилі ременів, які можуть досягти швидкості до 2,5 м/с.

Приводні приводи типу повзунка або перевезення (також називаються безперебійними приводами) можуть досягти навіть більшої швидкості, ніж приводи в стрижні у багатьох випадках. Але оскільки їх первинне використання стосується позиціонування та транспорту, як правило, з високими навантаженнями, вони рідше продаються як "висока швидкість". Приводи без стрижня або повзунного типу є широкий діапазон варіантів приводу, включаючи свинцевий гвинт, кульковий гвинт, стійку та шестерня, ремінь та лінійний двигун.

Лінійні двигуни по суті забезпечують найвищі можливості швидкості, без механічних деталей для обмеження швидкості або створення тертя та тепла. Але при включенні в лінійний привід, лінійні двигуни обмежені швидкістю механізму направляючого. Аналогічно, накопичувачі армованих сталевих ременів можуть досягти швидкостей, що перевищують 12 м/с, але, як і лінійні двигуни, обмежені максимальною швидкістю направляючого. Найпоширенішими системами посібників, що використовуються з лінійними двигунами та ремінними приводами, є рециркуляція профільованих залізничних підшипників, максимальна швидкість яких зазвичай досягає до 5 м/с. обмеження загальної швидкості приводу до 5 м/с або менше.

Однак більш високі швидкості можуть бути досягнуті, коли ремені поєднуються з путівниками кулачкових роликів замість рециркуляції профільованих залізничних підшипників. З попередньо завантаженими путівниками камерних роликів та належним чином натяжним, підкресленим сталевим приводом, ці високошвидкісні лінійні приводи виграють гонку, швидкість подорожі до 10 м/с.