U-подібні лінійні приводи побудовані з екструдованою сталевою основою.

Хоча немає галузевих стандартів, які визначають лінійні приводи та лінійні етапи, загальноприйнята термінологія вказує на те, що лінійний привід, як правило, побудований з алюмінієвою екструзією або основою, тоді як лінійна стадія, як правило, побудована на плоскій, обробленій сталі або гранітній основі. Ця відмінність передбачає, що лінійні приводи можуть забезпечити більш тривалі штрихи та використовувати різноманітні механізми приводу (ремінь, гвинт, стійка та шестерня), тоді як етапі, як правило, мають більш високу жорсткість і використовують високоточні лінійні путівники та механізми приводу (як правило, кульковий гвинт або лінійний двигун) для відмінної точки зору та розміщення.

Але одна конструкція приводу-U-подібний лінійний привід-не відповідає цим специфікаціям, використовуючи екструдовану сталеву основу для забезпечення жорсткості та специфікацій точності подорожей, які конкурують з деякими лінійними етапами.

Використання сталевого (а не алюмінієвого) профілю робить U-подібну конструкцію надзвичайно жорсткою і дозволяє виробникам пропонувати лінійний привід з високою точністю подорожей та позиціонування, як правило, в більш точних-і дорожчих-лінійних етапах. Сталева основа також може бути оброблена для забезпечення опорного краю, для точного узгодження з іншими компонентами машин або з іншими приводами в багатоісну системі. І з дуже високою жорсткістю, U-подібний лінійний привід набагато краще підходить, ніж інші конструкції для додатків, де привід підтримується лише на одному кінці, таких як декартиські системи 2 та 3 осі.

У дизайні U-подібного приводу в інтегрована система лінійної посібника-немає направляючої рейки. Натомість доріжки, які зазвичай зустрічаються на направляючій залізниці, потрапляють у внутрішню частину основи. Каретка або таблиця є аналогічним лінійному блоку підшипника, повернутим зсередини, з кулями, що їдуть зовні. Це залишає центральну порцію вагона доступною для розміщення кульового гвинта. Цей принцип будівництва робить весь привід надзвичайно компактним, із співвідношенням ширини до висоти приблизно 2: 1. Наприклад, U-подібний привід з шириною 60 мм висотою всього 33 мм. Найпоширеніші поперечні перерізи (висота ширини х)-40 х 20 мм, 50 х 26 мм, 60 х 33 мм і 86 х 46 мм, хоча пропонуються й інші розміри.

Незважаючи на їх компактні розміри, U-подібні лінійні приводи мають дуже хороше навантаження та момент. Це пояснюється тим, що доріжки розташовані відносно далеко один від одного, тому геометрія вагона схожа на те, що у підшипнику значно більший, ніж привід може розміститися у його стандартній формі.

Спочатку розроблені для високоточних застосувань, таких як напівпровідникова обробка вафель та медичні діагностичні дозування-для яких обмеження простору не дозволяють типовому лінійному етапі-лінійні приводи у формі у формі, тепер використовуються у найрізноманітніших галузях та застосуванні. До них відносяться плазмове зварювання, автоматизоване складання та оптичний огляд.

Одним із водійських факторів, що стоять за широко розповсюдженим прийняттям U-подібних приводів, є те, що вони є єдиною лінійною конструкцією приводу з розмірною взаємозамінністю між виробниками. Однак важливо відзначити, що через різні дизайни гвинтів та кульових гвинтів, технічні характеристики (такі як вантажопідйомність, швидкість або жорсткість) можуть змінюватись між виробниками та продуктами, навіть для продуктів з однаковим розміром поперечного перерізу та розміром монтажу.