ЛІНІЙНИЙ ДВИГУН

Лінійний двигун — це електродвигун з прямим приводом, який створює лінійну силу по прямій лінії та перетворює електричну енергію в механічну енергію як лінійний рух без додаткового механізму передачі. Ми можемо уявити це як розрізання обертового двигуна в радіальному напрямку та розміщення його на пласкій поверхні.

Відповідно до конструкції магнітного шляху лінійні двигуни бувають двох основних типів: із залізним сердечником і без заліза. Лінійні двигуни із залізним сердечником іноді називають плоскими лінійними двигунами. Беззалізні лінійні двигуни також називають лінійними двигунами з повітряним сердечником або U-каналом. HGT постачає вторинну частину лінійного двигуна, вузол магніту. Магнітний вузол лінійного двигуна — це магнітна доріжка з постійними магнітами, закріпленими на пластині (пластинах) ярма. Його можна розглядати як розгорнутий ротор безщіткового роторного двигуна постійного струму.

Завдяки магнітному притяганню між залізним шаром і постійними магнітами лінійні двигуни із залізним сердечником можуть забезпечувати високу силу тяги. Завдяки відкритій структурі вони легко відводять тепло. З одним рядом магнітів і простішою структурою вони зазвичай дешевші. Лінійні двигуни із залізним сердечником підходять для пресування, формування. Верстати для свердління друкованих плат, друк, застосування стабільності швидкості.

З первинними котушками, інкапсульованими в епоксидну смолу замість сталевого ламінованого пакету, беззалізні лінійні двигуни мають високу плавність руху та відсутність зубців. Крім того, вони мають меншу вагу та менший час схоплювання. Беззалізні лінійні двигуни підходять для високошвидкісного складання та транспортування, сканування, немеханічних підшипників, напівпровідників, вакуумних застосувань.

Для різних рухомих частин (рухомої котушки та рухомої магнітної доріжки) існує два види систем. Як правило, магнітна доріжка є нерухомою частиною, а форсувальник, що містить котушки, є рухомою частиною для більшого прискорення від меншої маси. Але двигуни з рухомими магнітами здатні досягти вищої точності. Форма лінійних двигунів може бути виготовлена ​​у вигляді: пластини накладної гусениці з рухомим примусом (плоскі лінійні двигуни), двох паралельних магнітних доріжок, звернених одна до одної, з прискорювачем посередині (лінійні двигуни з U-каналом), або прискорювач рухається на циліндричному стрижні, в якому розміщені магніти (трубчасті лінійні двигуни). Конкретна конфігурація залежить від робочих умов і конкретного застосування. Досліджено декілька типів.

Лінійні двигуни із залізним сердечникомскладаються з трифазних електромагнітних котушок, які намотуються навколо залізного сердечника (зубів) шарів на витягувачі, і залізний сердечник може збільшити вихідну силу. Однак між форсатором і гусеницею також буде діяти сила зчеплення та сила тяжіння, що впливає на силу тяги та термін служби підшипника.
Беззалізні лінійні двигуниіноді називають U-канальним лінійним двигуном, а обмотки монтуються в епоксидну смолу, а не в залізний пакет. Як правило, обмотка котушки трифазна, з безщітковою комутацією. Нульове зачеплення та сила притягання подовжують термін служби підшипника, але вихідна сила стає меншою.

Безпазові лінійні двигунипоєднують елементи дизайну двигунів із залізним сердечником і беззалізних двигунів. Трифазні котушки із залізом, скріпленими епоксидною смолою на одній доріжці. Вони мають нижчу вартість і краще розсіювання тепла, ніж U-канальна конструкція без заліза, а також нижчу силу притягання та менше зачеплення, ніж конструкція із залізним сердечником.

Плоскі безщілинні двигуни складаються з котушок, встановлених на алюмінієвій основі. У той час як безщілинні плоскі двигуни складаються з котушок, встановлених на металевих пластинах, які використовуються для спрямування магнітного поля та збільшення сили, а потім монтуються на алюмінієву основу. Сила притягання та сила зчеплення присутні в конструкції, що містить залізні шари, але ця конструкція виробляє більше сили, ніж конструкція без заліза.

Трубчасті лінійні двигуниє ще одним типом лінійних двигунів. Обмотка котушки, як правило, трифазна, з безщітковою комутацією за допомогою пристроїв на ефекті Холла, і ці двигуни можуть бути виготовлені з залізними або беззалізними статорами. Трубчастий лінійний двигун має котушки, що оточують вал магнітів у формі циліндра. Коли струм у форсаторі регулюється по трифазній мережі, генеруються магнітні поля.

Двигун із звуковою котушкою, також відомий як некомутований лінійний двигун постійного струму, — це однофазний трубчастий лінійний двигун із рухомими котушками або рухомими магнітами. Він складається з постійних магнітів і котушок, і коли струм, що протікає через котушку, взаємодіє з постійними магнітними полями, генерується рухова сила.