Sessizlik daha hızlı ve daha uzun ömür anlamına gelir.

Senkron kayışlar hareket sistemlerinde yaygındır; zincirlere göre daha düzgün çalışma ve daha iyi yüksek hız performansı sağlar ve hassas uygulamalarda V kayışlarını rahatsız edebilecek kayma ve esneme sorunlarını ortadan kaldırır. Ancak senkron veya dişli kayışların bir dezavantajı ürettikleri gürültüdür. Zincirli tahrikten daha sessiz olmasına rağmen, senkron kayış yine de bazı uygulamalar ve ortamlar için kabul edilemez düzeyde gürültü üretebilir.

Senkron kayıştan gelen gürültü, çoğunlukla senkron tasarımları zincirlerden veya V kayışlarından daha iyi bir seçim haline getiren özellikten kaynaklanır: kayış ile kasnak arasındaki bağlantı. Birincisi, kayışın kasnağa geçmesinin basit etkisi, özellikle düşük bant hızlarında belirgin olan "çarpma" sesine kıyasla çoğunlukla gürültü yaratır. İkincisi, kayış dişleri kasnak oyuklarına geçtiğinde, iki bileşen arasında hava sıkışır ve daha sonra boşaltılır, bu da bir balondan kaçan havanın sesine benzetilebilecek bir ses çıkarır. Bu olgu, yüksek hızlarda kayış gürültüsüne önemli bir katkıda bulunmaktadır.

Senkron kayış gürültüsüne katkıda bulunan diğer bir faktör de kayış gerginliğidir. Senkron kayışlar tipik olarak yüksek gerilim altında çalıştırılır ve bu nedenle kolayca rezonansa girer (koparılmış bir gitar teli gibi). Kayış ve kasnak malzemeleri de gürültüde rol oynayabilir. Örneğin, poliüretan kayışlar tipik olarak neopren (kauçuk) malzemelerden daha fazla gürültü sergiler ve polikarbonat (termoplastik polimer) makaralar, metal makaralardan daha gürültülü olma eğilimindedir. Kasnakların ürettiği gürültü aynı zamanda kayış dişleri ile kasnak olukları arasındaki geçmenin düzgünlüğünü belirleyen kasnağın boyutsal doğruluğuyla da ilgilidir.

Bu çeşitli faktörlerin etkilerini bir araya getirdiğinizde, özellikle birden fazla bant sistemi birbirine yakın çalıştığında, rahatsız edici ve hatta zararlı miktarda gürültü üreten kayış tahrikli bir sistemle kolayca karşılaşabilirsiniz. Ancak senkron kayışların ürettiği gürültü seviyelerini azaltmanın yolları vardır.

Boyutlandırma ve tasarım açısından bakıldığında, senkron kayışın ürettiği gürültü doğrudan bant genişliği ve bant hızıyla ilişkilidir. (Daha büyük genişliğe sahip bantlar daha fazla rezonans yapma eğilimindedir ve daha yüksek bant hızları yalnızca daha fazla gürültü değil, aynı zamanda daha yüksek frekanslı gürültü de üretir.) Gürültü aynı zamanda tamburun çapıyla da ters ilişkilidir. Bu nedenle gürültüyü azaltmanın birkaç kolay yolu (uygulama izin veriyorsa) bant hızını azaltmak, daha küçük genişlikte bir bant kullanmak veya daha büyük çaplı bir kasnak kullanmaktır.

Montaj ve çalıştırma açısından bakıldığında, açısal yanlış hizalama (kasnak millerinin paralelliği) kayış ile kasnak flanşları arasında temasa yol açabileceğinden, kasnakların düzgün şekilde hizalanması sağlanarak gürültü azaltılabilir. Kayışın gerektiği gibi gerilmemesi durumunda kayış dişleri ile kasnak olukları arasında gereksiz sıkışma meydana gelebilir ve bu da gereksiz gürültüye katkıda bulunan başka bir faktördür.

Bazı üreticiler "düşük gürültülü" olacak şekilde tasarlanmış senkron kayışlar sunmaktadır. Üretim açısından bakıldığında, kayışın dişli tarafına bir naylon kaplama uygulanarak gürültü giderilebilir, bu da birbirine geçme sırasında oluşan gürültüyü azaltır. Kasnakta oluklar açmak, kayış ve kasnak birbirine geçerken havanın kaçması için düşük basınçlı bir yol sağlar.

Düşük gürültülü bir diğer değişiklik, kayış dişleri kasnağa kenetlenirken "yuvarlanma hareketini" iyileştirmek için diş profilinin geometrisini değiştirmektir. Böyle bir tasarımda kayış dişleri için "kayık çift sarmal modeli" olarak adlandırılan model kullanılır. Bu tasarımda, bandın yan yana iki diş seti vardır ancak bunlar 180 derecelik bir açıyla kaydırılmıştır, dolayısıyla bir bant dişi seti (bantın bir tarafı) tarafından üretilen gürültünün frekansı, bant dişleri ile 180 derece faz dışıdır. Karşı tarafın ürettiği gürültünün frekansı etkin bir şekilde engellenir.