Ключевой дизайн символ для вашей линейной системы движения

Одним из различий между радиальными шариковыми подшипниками и рециркуляцией линейных гидов шарика было исторически, что радиальные подшипники обычно используют клетку для разделения шариков и контроля их движения, тогда как профилированные железнодорожные гиды не сделали. Но в начале 2000 -х годов производители профилированных железнодорожных подшипников начали вводить версии с шаровыми клетками (также называемыми «шариковыми цепями» или «шаровыми разделителями»), чтобы улучшить срок службы подшипника, характеристики бега и шум. Включение шариковых сепараторов в шаровые винтовые гайки произошли несколько лет спустя, поскольку производители должны были решить уникальный дизайн и проблемы с материалами, связанные с более сложным пути рециркуляции, который должен двигаться цепь шарика.

Теперь некоторые производители предлагают все или большинство из своих профилированных железнодорожных подшипников и шаровых гаек с шариковыми цепями, а также для многих применений - особенно тех, которые могут извлечь выгоду из более низкого шума, более плавного бега и менее частой смазки - линейные руководства и шариковые винты с шариковыми сепараторами имеют смысл. Во многих случаях производители, которые предлагают предварительно собранные и интегрированные системы, такие как линейные приводы или предварительно сформированные винтовые приводы, используют версии линейных направлений и шариковых винтов.

В любом подшипнике, когда шарики могут свободно катиться (или скользить) без наведения клетки или цепи, они вступают в контакт друг с другом из -за разных скоростей, которые возникают, когда шарики входят и выходят из зоны нагрузки. Этот контакт генерирует трение и слышимый шум. Цепочка шарика предотвращает контакт с шариками друг друга, уменьшает трение и, следовательно, тепло, что продлевает срок службы подшипника или ореха. Шум уменьшается, потому что шарики больше не устанавливают металлический контакт друг с другом-вместо этого они устанавливают контакт с металлом-полимером (или металлом-резином) с цепью шарика.

А уменьшение тепла фактически обеспечивает двукратное преимущество, потому что меньше тепла также означает меньший разбивку смазки. Смазка также сохраняется и доставляется более эффективным образом благодаря «карманам», созданным вокруг шаров у шариковой цепи. Эти карманы ловят смазку и обеспечивают лучшую доставку жира или масла каждому отдельному мячу.

Некоторые производители используют шариковые цепи в своих «высокоскоростных» сериях, профилированных железнодорожных подшипников и шариковых винтов, но шариковая цепь должна быть достаточно прочной, чтобы противостоять силам, вызванным скольжением и изгибом на этих высоких скоростях.

Обеспечивая согласованное, между шариками между шариками также улучшается характеристики бега за счет уменьшения вариаций в сил трения, которые возникают, когда шарики неравномерно распределены (т.е. без шариковой цепи или клетки). Последовательное расстояние между шариками, вместе с более контролируемым движением, обеспечивает меньшие изменения в сопротивлении катания и лучшую плавность. Для применений, которые требуют чрезвычайно плавных характеристик, использование профилированного линейного руководства или шарикового винта с шариковой цепочкой может быть хорошим способом удовлетворения требований применения, не обращаясь к более дорогой технологии, такой как воздушные подшипники или линейные двигатели.

Не путайте шариковые цепи (он же шариковые клетки) с проставленными шариками. Пространственные шарики немного меньше, чем носовые шарики, и служат для уменьшения трения и шума, когда шарики вступают в контакт. Но когда на линейный подшипник или шаровой винт добавляются прокладные шарики, необходимо удалить некоторые шарики, несущие нагрузку, что означает, что способность нагрузки и жесткость уменьшаются.