Как складываются системы кольца и трека

Системы кольцевых и треков на основе управления колесами более компактны и предлагают лучшую точность позиционирования и больше вариантов для положений с грузом, чем альтернативные конвейерные системы для криволинейных применений.

В постоянном стремлении сократить производственные затраты, одна тенденция на производственных объектах имеет как можно ближе сгруппировать производственные станции, чтобы минимизировать движение материала и сохранить ценную площадь. Это означает, что материалы должны двигаться по все более сложным криволинейным путям. Большинство коммерчески доступных систем руководства и приводов являются линейными конструкциями и не могут легко обрабатывать нелинейные пути. Тем не менее, криволинейные системы и системы привода, такие как кольцевые и дорожные системы направляющих, доступны для таких ситуаций.

Системы кольца и дорожки

В основе систем кольца и треков на основе направляющего колеса лежат нагрузки на Groove Groove-Hearing Wheels и Fee Edge Slides. Колеса и слайды имеют дополнительный профиль VEE, работающие на поверхностях, которые позволяют направляющим колесным вагонам плавно работать вдоль слайдов, сопротивляясь боковым или вращательным движением, даже при высоких нагрузках. Кэриаги могут следовать прямым или круговым путям с помощью прямых и кольцевых слайд -сегментов, или сложных криволинейных путей через комбинацию прямых и кольцевых сегментов. В приложениях роторных движений можно установить статически и кольцо, повернутые по сравнению с ними. Некоторые криволинейные направляющие системы также могут быть преобразованы в систему приглашения с добавлением компонентов, таких как перевозки, элементы привода и двигатели.

Кольцо для путеводителя и прямые слайды бывают разных размеров профиля для размещения колес разных размеров и нагрузочных способностей. Прямые слайды также бывают разных длиной, а кольцевые слайды доступны с различными радиусами кривизны и угловыми пролетами. Некоторые кольцевые слайды доступны с полыми или твердыми центрами, также называемыми кольцевыми дисками. Другие параметры слайда могут включать различные конфигурации VEE и интегрированные стойки для приема с помощью шестерни.

Дизайн системы кольца и треков на основе колеса делает их одними из самых устойчивых к коррозии вариантов. Дифические колеса обычно содержат достаточное количество смазки, чтобы продолжить их ожидаемую жизнь, имеют постоянные печати, чтобы минимизировать потерю смазки и вход мусора. Компоненты системы имеют простые формы, которые не затрагивают мусор, и многие изготавливаются из нержавеющей стали для дополнительной коррозионной стойкости.

Традиционные криволинейные решения

Традиционные способы приспособления криволинейного руководства и проектирования привода включают конвейерные системы и кольца для кулачков. Система конвейера ленты является самым простым типом конвейера и обычно содержит широкие пояса, обернутые вокруг цилиндрических роликов в кадре. Двигатели вращают ролики, которые заставляют ремни перевозки полезной нагрузки, отдыхая на них. В то время как более простые конвейерные системы ремней могут перемещать только полезные нагрузки по прямым линиям, криволинейные пути могут быть созданы путем монтажа нескольких прямых конвейеров последовательно под углами смещения по желаемому пути или с использованием ремней с взаимосвязанными поворотными сегментами, такими как конвейеры багажа в аэропортах.

Система роликового конвейера аналогична версии ремня, за исключением того, что широкий ремень заменяется серией близко расположенных роликов, установленных в системе кадрирования, настроенной для выполнения указанного криволинейного пути. Системы роликового конвейера могут питаться с двигателями, связанными с роликами напрямую или с помощью промежуточных приводов, или с нехотящимся, с полезной нагрузкой, перемещенной по гравитации или вручную.

Системы накладных троллейбусов состоят из криволинейных систем дорожных дорожек, установленных высоко над полом, с колесными вагонами, которые подвешивают их полезную нагрузку. Верхтные автомобильные вагоны могут перемещаться вручную или потянуть моторными цепочками, работающими вдоль трассы. Краткие кольца (также называемые подшипниками -поворотными подшипниками) представляют собой по сути большие подшипники машины, которые используют большие количества небольших элементов прокатки. Это позволяет им поддерживать высокую нагрузку, обеспечивая при этом большие идентификаторы отверстий и тонкие гонки. Уполосные кольца могут иметь снаряжения, обработанные в свои гонки для прямого вождения.

Как складываются системы кольца и трека

Руководящие системы на основе кольца и треков на основе колес могут предложить лучшую точность и точность позиционирования, чем конвейерные системы, разница, которая может быть важной в приложениях, где полезная нагрузка хрупкая или должна быть жестко и точно расположена для обработки при перемещении через систему. Кольцевые системы на основе колесных кольцевых и дорожек на колесах предназначены для прочной загрузки на слайде, предотвращая смещение перевозки в любом направлении, отличном от предполагаемого пути перемещения.

Этот уровень точности позиционирования, как правило, невозможен в конвейерных системах, где полезная нагрузка в первую очередь ограничена движущимися элементами гравитацией. Системы конвейеры ремня и ролика не обеспечивают горизонтального ограничения и могут потребовать боковых направляющих, чтобы предотвратить падение полезной нагрузки с сторон движущихся элементов. Полезная нагрузка может подвергаться непрерывным вибрациям, потому что она постоянно переносится из одного ролика или петли для пояса в другой, и может запутаться с компонентами конвейерной системы, если у них есть несовместимые формы, вызывая нерегулярные потоки, столкновения и джемы. Условные транспортные системы имеют только достаточно горизонтальных ограничений, чтобы не падать с дорожки и, как правило, использовать нежесточенные связи, такие как цепочки или крючки, чтобы переносить полезную нагрузку, что позволяет им свободно качаться и, возможно, нажимать на другие объекты.

Определенность конвейерных систем на гравитацию для ограничения полезной нагрузки также ограничивает возможные позиции, в которых можно перенести полезную нагрузку, и возможность перемещать полезную нагрузку вертикально. Системы конвейеров для ремней и роликов должны переносить свою полезную нагрузку непосредственно над их движущимися элементами и не могут перевозить их вверх или вниз по крутым склонам. Системные вагоны на воздушных троллейбусах должны иметь свою полезную нагрузку, висящую непосредственно под ними для стабильности, и не могут перемещаться вверх или вниз по крутым разделам, поскольку полезная нагрузка может связаться с дорожкой или полезной нагрузкой на соседних вагонах. Тем не менее, в системе кольцевых и треков на основе направляющего, полезная нагрузка может быть надежно установлена ​​в любом положении по сравнению с перевозкой. Полезная нагрузка также может быть транспортирована в любом направлении, независимо от гравитации, так как колеса перевозки прочно ограничены слайдами и позволяют двигаться только вдоль назначенного пути.

Системы кольцевых и дорожек на основе направляющих могут потребовать меньше пространства, опорной структуры и обслуживания, чем другие конвейерные системы. С прикрепленными прикрепленными монтажными приспособлениями вагоны могут нести полезную нагрузку намного шире, чем они сами. Это позволяет этим системам и их опорной структуре быть более компактными, чем системы конвейерных и роликовых конвейерных систем, чьи катящиеся элементы должны быть шире, чем их предполагаемая полезная нагрузка. Надземные тележки могут нести относительно широкую полезную нагрузку, но требуют значительных, прочных, прочных опорных конструкций, потому что их системы треков должны быть достаточно высокими, чтобы их недовольная полезная нагрузка была доступной и устранена от каких-либо препятствий на уровне земли. Относительно большой размер опорных структур для конвейерных систем также делает их самыми трудными и дорогими в сборке и перенастроении. Конвейерные системы также труднее сохранять чистую, чем направляющие кольцевые и дорожные системы направляющие колеса, поскольку их компоненты больше, более многочисленны и имеют сложные формы, которые легче улавливают мусор.

Криковые кольца лучше подходят, чем конвейерные системы для приложений, требующих только круговых движений, потому что они могут быть более компактными, легкими и доступны в полностью собранных отдельных единицах, которые могут быть быстрее включать в приложение. Они также предлагают лучшую точность и плавность, и могут быть установлены полезной нагрузкой, например, на направляющих системах, но все же имеют некоторые недостатки по сравнению с последним.

В то время как направляющие вращающиеся вращающиеся системы и шериньи кольца могут иметь одинаковую простоту сборки, первое может быть проще в обслуживании из-за взаимозаменяемых компонентов. Криковые кольца, как правило, полностью собраны на заводе из -за точной сборки и обработки, необходимой для плавной и точной производительности. Все кольцо обычно должно быть заменено, если даже один компонент выходит из строя, что затрудняет их обслуживание в поле. Поскольку шериньи кольца иногда являются основной монтажной структурой для компонентов применения, замена кольца для шелоха также может потребовать повторной сборки всего, что он смонтировал на него.

Для вращающихся систем на основе направляющих необходимо заменить только поврежденные компоненты, поскольку их общая конструкция подгонки позволяет собирать и использовать отдельные компоненты в любой совместимой системе, а не только в конкретной единице подходящего, соответствующего подгонки, как шевлание колец. В некоторых приложениях также возможно заменить поврежденные компоненты в системах направляющих на основе колеса без разборки любых других компонентов.

Крайние кольца могут предложить лучшую жесткость и плавность, чем конвейерные системы, но, как правило, не предварительно загружены. Предварительная загрузка элементов прокатки для лучшей жесткости и гладкости распространена в небольших подшипниках машины, но редко в кольцах шери, так как большие компоненты труднее точно, и их форма и подгонка больше влияют на внешние факторы. Небольшие производственные недостатки, деформация компонентов из -за внешних нагрузок или неровных монтажных поверхностей или неравномерного теплового расширения из -за больших изменений температуры между компонентами с большей вероятностью влияют на предварительную нагрузку в более крупных подшипниках, таких как кольца.

Изменения предварительной нагрузки могут привести к внутреннему зазору компонента, что снижает жесткость системы или высокие помехи, что затрудняет вращение и повреждает компоненты. Уровень предварительной нагрузки кольца для серийного кольца зависит от размеров внутренних компонентов и не может быть отрегулирован после сборки. Внешние факторы, такие как неровные монтажные поверхности и тепловое расширение, также могут изменить предварительную нагрузку в направляющих вращающихся вращающихся вращающихся системах. Тем не менее, они меньше проблемы, так как предварительная загрузка установлена ​​во время сборки в приложении и может быть легко скорректирована после этого.

Кольцевые слайды на основе колеса могут иметь значительное преимущество в размере по сравнению с шелужными кольцами в приложениях, требующих менее 360 ° перемещения. Кринг -кольца должны быть полностью круглыми, чтобы обеспечить полные цепи движения для их емкости, даже если применение требует гораздо меньше 360 ° перемещения. В вращающихся системах на основе направляющего колеса длина дуги сегмента кольца должна быть достаточно длинной, чтобы поддержать все направляющие колеса (которые могут быть всего три) на протяжении всей дуги перемещения.

Проектирование криволинейных руководств или систем привода может быть более сложной, чем разработка линейных. Тем не менее, установка таких систем может улучшить транспортировку полезной нагрузки и обработку простоты и эффективности. Системы кольцевых и треков на основе колеса могут упростить процесс проектирования и превзойти другие типы нелинейных систем руководства и приводов.