Правильное натяжение зубчатых ремней — это натяжение, при котором ремень будет передавать требуемую мощность без рывков, когда приводная система испытывает полную нагрузку.

Синхронные ремни (также называемые зубчатыми, зубчатыми, синхронными или ремнями с высоким крутящим моментом) используют профилированные зубья, которые зацепляются со шкивом или звездочкой для передачи мощности — особенно в приложениях, требующих высокого крутящего момента. В то время как клиновые ремни полагаются на трение между боковыми стенками ремня и сторонами шкива для передачи мощности, синхронные ремни полагаются на зацепление между зубьями шкива и зубьями ремня для передачи мощности.

Хотя зубчатые ремни могут передавать высокий крутящий момент без проскальзывания при правильном натяжении, использование ремня с недостаточным натяжением для требуемых рабочих параметров может привести к перескакиванию зубьев ремня — состоянию, известному как храповой механизм ремня.

Если натяжение ремня слишком слабое, ремень может начать «самонатягиваться», при этом зубья ремня выскакивают из шкива и вызывают повышенное натяжение ремня. Когда это натяжение становится слишком сильным, оно заставляет ремень вернуться в пазы шкива, что приводит к короткому, но выраженному периоду изгиба, который может повредить корды ремня способом, называемым обжатием. Однако, если сила «самонатяжения» не заставит ремень соскользнуть обратно в пазы шкива, ремень будет храпить, что также может вызвать обжатие кордов ремня и привести к преждевременному выходу из строя.

Синхронные ремни имеют три общих профиля зубьев: трапециевидный, криволинейный и модифицированный криволинейный. Трапециевидные профили, возможно, являются наиболее распространенными и обеспечивают хорошие возможности силы с низким люфтом. Криволинейные (также называемые «приводом с высоким крутящим моментом») профили имеют геометрию, которая является более округлой и глубокой, чем трапециевидные профили, с большим углом наклона и большей площадью контакта. Это позволяет лучше распределять напряжение и увеличивать общую нагрузку на ремень, но за счет большего люфта.

Модифицированные криволинейные профили зубьев имеют меньшую глубину зубьев и еще больший угол наклона, что обеспечивает самую высокую грузоподъемность из трех профилей зубьев. Но одним из основных преимуществ этой конструкции является то, что области ремня между зубьями разделяют грузоподъемность с зубьями, которые зацеплены в шкиве. Это придает модифицированным криволинейным ремням наилучшие антихраповые свойства даже при чрезвычайно высоких нагрузках.