Правильное натяжение зубчатых ремней – это натяжение, при котором ремень будет передавать необходимую мощность без храпа, когда система привода испытывает полную нагрузку.

В синхронных ремнях (также называемых зубчатыми, зубчатыми, ремнями ГРМ или ремнями с высоким крутящим моментом) используются профилированные зубья, которые входят в зацепление со шкивом или звездочкой для передачи мощности, особенно в тех случаях, когда требуется высокий крутящий момент. В то время как клиновые ремни для передачи мощности полагаются на трение между боковыми стенками ремня и сторонами шкива, синхронные ремни для передачи мощности полагаются на зацепление между зубьями шкива и зубьями ремня.

Хотя ремни синхронизатора при правильном натяжении могут передавать высокий крутящий момент без проскальзывания, использование ремня с недостаточным натяжением для требуемых рабочих параметров может привести к проскальзыванию зубьев ремня – состоянию, известному как храповое состояние ремня.

Когда натяжение ремня слишком слабое, ремень может начать «самонатягиваться», при этом зубья ремня выходят за пределы шкива и вызывают повышенное натяжение ремня. Когда это натяжение становится слишком высоким, ремень возвращается в канавки шкива, что приводит к короткому, но выраженному периоду изгиба, который может повредить натяжные корды ремня, что называется обжатием. Однако, если сила «самонатяжения» не приводит к соскальзыванию ремня обратно в канавки шкива, ремень будет храпеть, что также может вызвать пережатие натяжных кордов ремня и привести к преждевременному выходу из строя.

Синхронные ремни имеют три основных профиля зубьев: трапециевидный, криволинейный и модифицированный криволинейный. Трапециевидные профили, пожалуй, являются наиболее распространенными и обеспечивают хорошие силовые характеристики с низким люфтом. Криволинейные профили (также называемые «приводом с высоким крутящим моментом») имеют более округлую и глубокую геометрию, чем трапециевидные профили, с более высоким углом боковой поверхности и большей площадью контакта. Это позволяет лучше распределить напряжение и увеличить общую нагрузку на ремень, но за счет большего люфта.

Модифицированные криволинейные профили зубьев имеют меньшую глубину зубьев и еще больший угол боковой поверхности, что обеспечивает максимальную несущую способность среди трех профилей зубьев. Но одним из основных преимуществ этой конструкции является то, что участки ремня между зубьями разделяют нагрузку с зубьями, входящими в зацепление со шкивом. Это придает модифицированным криволинейным ремням наилучшие противозадирные свойства даже при чрезвычайно высоких нагрузках.