Правильное натяжение зубчатых ремней – это натяжение, при котором ремень будет передавать необходимую мощность без храпа, когда система привода испытывает полную нагрузку.

В синхронных ремнях (также называемых зубчатыми, зубчатыми, ремнями ГРМ или ремнями с высоким крутящим моментом) используются профилированные зубья, которые входят в зацепление со шкивом или звездочкой для передачи мощности — особенно в тех случаях, когда требуется высокий крутящий момент. В то время как клиновые ремни для передачи мощности полагаются на трение между боковыми стенками ремня и сторонами шкива, синхронные ремни для передачи мощности полагаются на зацепление между зубьями шкива и зубьями ремня.

Хотя ремни синхронизатора при правильном натяжении могут передавать высокий крутящий момент без проскальзывания, использование ремня с недостаточным натяжением для требуемых рабочих параметров может привести к проскальзыванию зубьев ремня – состоянию, известному как храповое состояние ремня.

Когда натяжение ремня слишком слабое, ремень может начать «самонатягиваться», при этом зубья ремня выходят за пределы шкива и вызывают повышенное натяжение ремня. Когда это натяжение становится слишком высоким, ремень возвращается в канавки шкива, что приводит к короткому, но выраженному периоду изгиба, который может повредить натяжные корды ремня, что называется обжатием. Однако, если сила «самонатяжения» не приводит к соскальзыванию ремня обратно в канавки шкива, ремень будет храпеть, что также может вызвать пережатие натяжных кордов ремня и привести к преждевременному выходу из строя.

Синхронные ремни имеют три основных профиля зубьев: трапециевидный, криволинейный и модифицированный криволинейный. Трапециевидные профили, пожалуй, являются наиболее распространенными и обеспечивают хорошие силовые характеристики с низким люфтом. Криволинейные профили (также называемые «приводом с высоким крутящим моментом») имеют более округлую и глубокую геометрию, чем трапециевидные профили, с более высоким углом боковой поверхности и большей площадью контакта. Это обеспечивает лучшее распределение напряжения и более высокую общую нагрузку на ремень, но за счет большего люфта.

Модифицированные криволинейные профили зубьев имеют меньшую глубину зубьев и еще больший угол боковой поверхности, что обеспечивает максимальную несущую способность среди трех профилей зубьев. Но одним из основных преимуществ этой конструкции является то, что участки ремня между зубьями разделяют несущую нагрузку с зубьями, входящими в зацепление со шкивом. Это придает модифицированным криволинейным ремням наилучшие противозадирные свойства даже при чрезвычайно высоких нагрузках.