Надлежащее натяжение синхронных ремней — это натяжение, при котором ремень будет передавать необходимую мощность без проскальзывания при полной нагрузке на приводную систему.

Синхронные ремни (также называемые зубчатыми, зубчатыми, синхронными или высокомоментными ремнями) используют профилированные зубья, которые зацепляются со шкивом или звездочкой для передачи мощности – особенно в тех случаях, когда требуется высокий крутящий момент. В то время как клиновые ремни используют трение между боковыми стенками ремня и боковыми сторонами шкива для передачи мощности, синхронные ремни используют зацепление между зубьями шкива и зубьями ремня для передачи мощности.

Хотя синхронные ремни могут передавать высокий крутящий момент без проскальзывания при надлежащем натяжении, использование ремня с недостаточным натяжением для требуемых рабочих параметров может привести к перескакиванию ремня через зубья — состоянию, известному как храповой механизм ремня.

При слишком низком натяжении ремня он может начать «самонатягиваться», зубья ремня выскальзывают из шкива, вызывая повышенное натяжение. Когда это натяжение становится слишком высоким, оно вдавливает ремень обратно в канавки шкива, что приводит к кратковременному, но заметному изгибу, который может повредить корды ремня, вызывая так называемое обжатие. Однако, если сила «самонатягивания» не заставляет ремень проскальзывать обратно в канавки шкива, ремень будет заклинивать, что также может вызвать обжатие кордов ремня и привести к преждевременному выходу из строя.

Синхронные ремни имеют три основных типа профиля зубьев: трапециевидный, криволинейный и модифицированный криволинейный. Трапециевидные профили, пожалуй, наиболее распространены и обеспечивают хорошую силовую нагрузку при малом люфте. Криволинейные профили (также называемые «приводами с высоким крутящим моментом») имеют более округлую и глубокую геометрию, чем трапециевидные профили, с большим углом боковой поверхности и большей площадью контакта. Это позволяет лучше распределять напряжение и увеличивать общую нагрузку на ремень, но за счет большего люфта.

Модифицированные криволинейные профили зубьев имеют меньшую глубину зуба и еще больший угол боковой поверхности, что обеспечивает самую высокую несущую способность из трех типов профилей зубьев. Но одним из главных преимуществ этой конструкции является то, что участки ремня между зубьями распределяют несущую нагрузку с зубьями, которые входят в зацепление со шкивом. Это обеспечивает модифицированным криволинейным ремням наилучшие антифрикционные свойства даже при чрезвычайно высоких нагрузках.