Тишина означает более быструю и долгую жизнь.

Синхронные ремни широко распространены в системах привода, обеспечивая более плавную работу и лучшие характеристики на высоких скоростях, чем цепи, и не имеют проблем со проскальзыванием и растяжением, которые могут быть характерны для клиновых ремней в прецизионных приложениях. Однако одним из недостатков синхронных, или зубчатых, ремней является производимый ими шум. Хотя они тише, чем цепной привод, синхронный ремень все же может создавать шум, неприемлемый для некоторых применений и условий эксплуатации.

Шум от синхронного ремня в основном вызван именно той особенностью, которая делает синхронные конструкции лучшим выбором, чем цепи или клиновые ремни: зацеплением ремня и шкива. Во-первых, простой удар ремня о шкив создает шум, часто сравниваемый со звуком «хлопка», который особенно заметен на низких скоростях ремня. Во-вторых, когда зубья ремня входят в зацепление с канавками шкива, воздух задерживается между двумя компонентами, а затем выходит, создавая звук, который можно сравнить со звуком выходящего воздуха из воздушного шара. Это явление вносит существенный вклад в шум ремня на высоких скоростях.

Еще одним фактором, способствующим возникновению шума от синхронных ремней, является натяжение ремня. Синхронные ремни обычно работают под высоким натяжением и, следовательно, легко резонируют (подобно щипку струны гитары). Материалы ремней и шкивов также могут влиять на уровень шума. Например, полиуретановые ремни обычно издают больше шума, чем неопреновые (резиновые), а поликарбонатные (термопластичные полимерные) шкивы, как правило, шумнее металлических. Шум, создаваемый шкивами, также связан с точностью размеров шкива, которая определяет плавность зацепления между зубьями ремня и канавками шкива.

Если сложить воедино влияние этих различных факторов, то в результате можно легко получить систему с ременным приводом, которая производит неприятный или даже вредный шум — особенно когда несколько ременных систем работают в непосредственной близости друг от друга. Но есть способы снизить уровень шума, производимого синхронными ремнями.

С точки зрения размеров и конструкции, шум, создаваемый синхронным ремнем, напрямую зависит от ширины и скорости ремня. (Ремни большей ширины, как правило, резонируют сильнее, а более высокие скорости создают не только больший шум, но и шум более высокой частоты.) Шум также обратно пропорционален диаметру шкива. Поэтому, если это позволяет область применения, можно легко снизить скорость ремня, использовать ремень меньшей ширины или использовать шкив большего диаметра.

С точки зрения монтажа и эксплуатации, уровень шума можно снизить, обеспечив правильное выравнивание шкивов, поскольку угловое смещение (параллельность валов шкивов) может привести к контакту ремня с фланцами шкивов. А если ремень натянут неправильно, может возникнуть ненужное заедание между зубьями ремня и канавками шкивов, что является еще одним фактором, способствующим возникновению ненужного шума.

Некоторые производители предлагают синхронные ремни, разработанные с целью снижения уровня шума. С точки зрения производства, проблему шума можно решить, нанеся нейлоновое покрытие на зубчатую сторону ремня, что уменьшает шум, возникающий во время зацепления. А нарезка канавок на шкиве обеспечивает путь низкого давления для выхода воздуха при зацеплении ремня и шкива.

Еще одна модификация, позволяющая снизить уровень шума, заключается в изменении геометрии профиля зубьев для улучшения «качения» при зацеплении зубьев ремня со шкивом. В одной из таких конструкций используется так называемый «смещенный двойной спиральный рисунок» для зубьев ремня. В этой конструкции ремень имеет два ряда зубьев, расположенных рядом, но смещенных на 180 градусов, так что частота шума, создаваемого одним рядом зубьев ремня (одной стороной ремня), на 180 градусов сдвинута по фазе с частотой шума, создаваемого другой стороной, эффективно компенсируя шум.