Slience означает более быстрый и длительный срок службы.

Синхронные ремни широко распространены в системах движения, обеспечивая более плавную работу и лучшую производительность на высоких скоростях, чем цепи, и не имея проблем со скольжением и растяжением, которые могут преследовать клиновые ремни в точных приложениях. Но один из недостатков синхронных или зубчатых ремней — это производимый ими шум. Хотя синхронный ремень тише цепного привода, он все равно может создавать шум, неприемлемый для некоторых приложений и сред.

Шум от синхронного ремня в основном вызван той самой особенностью, которая делает синхронные конструкции лучшим выбором, чем цепи или клиновые ремни: зацеплением между ремнем и шкивом. Во-первых, простое воздействие ремня, зацепляющегося со шкивом, создает шум, часто сравниваемый со звуком «хлопка», который особенно заметен на низких скоростях ремня. Во-вторых, когда зубья ремня зацепляются с канавками шкива, воздух захватывается между двумя компонентами, а затем выпускается, создавая звук, который можно сравнить с выходящим из воздушного шара воздухом. Это явление является существенным фактором шума ремня на высоких скоростях.

Другим фактором, способствующим шуму синхронного ремня, является натяжение ремня. Синхронные ремни обычно работают при высоком натяжении и, следовательно, легко резонируют (как задетая струна гитары). Материалы ремня и шкива также могут играть роль в шуме. Например, полиуретановые ремни обычно производят больше шума, чем неопреновые (резиновые) материалы, а шкивы из поликарбоната (термопластичного полимера) имеют тенденцию быть более шумными, чем металлические шкивы. Шум, создаваемый шкивами, также связан с точностью размеров шкива, которая определяет плавность зацепления между зубьями ремня и канавками шкива.

Сложите вместе эффекты этих различных факторов, и вы можете легко получить систему с ременным приводом, которая производит некомфортный или даже вредный уровень шума — особенно когда несколько ременных систем работают в непосредственной близости. Но есть способы снизить уровень шума, производимого синхронными ремнями.

С точки зрения размеров и конструкции шум, создаваемый синхронным ремнем, напрямую связан с шириной ремня и скоростью ремня. (Ремни с большей шириной, как правило, резонируют сильнее, а более высокие скорости ремня создают не только больше шума, но и более высокочастотный шум.) Шум также обратно пропорционален диаметру шкива. Поэтому несколько простых способов уменьшить шум — если позволяет применение — это уменьшить скорость ремня, использовать ремень меньшей ширины или использовать шкив большего диаметра.

С точки зрения монтажа и эксплуатации шум можно уменьшить, обеспечив правильное выравнивание шкивов, поскольку угловое смещение (параллельность валов шкивов) может привести к контакту между ремнем и фланцами шкива. А если ремень не натянут должным образом, может возникнуть ненужное взаимодействие между зубьями ремня и канавками шкива, что является еще одним фактором, способствующим ненужному шуму.

Некоторые производители предлагают синхронные ремни, которые разработаны как «малошумные». С точки зрения производства, шум можно устранить, нанеся нейлоновое покрытие на зубчатую сторону ремня, что снижает шум, возникающий при зацеплении. А вырезание канавок в шкиве обеспечивает путь низкого давления для выхода воздуха, когда ремень и шкив зацепляются.

Еще одна малошумная модификация заключается в изменении геометрии профиля зуба для улучшения «качения», когда зубья ремня зацепляются со шкивом. Одна из таких конструкций использует то, что называется «смещенной двойной спиральной схемой» для зубьев ремня. В этой конструкции ремень имеет два набора зубьев рядом, но смещенных на 180 градусов, поэтому частота шума, создаваемого одним набором зубьев ремня (одной стороной ремня), на 180 градусов отличается по фазе от частоты шума, создаваемого другой стороной, что эффективно подавляет шум.