Как выбрать и применять железнодорожные тормоза

Серво и шаговые двигатели, которые приводят к линейным системам движения, часто включают функцию торможения, или, в случае шаговых двигателей, крутящий момент, который помогает предотвратить двигатель (и, следовательно, нагрузку) от перемещения при включении. Но в некоторых приложениях требуется вторичный тормоз - либо для обеспечения избыточности и удовлетворения требований безопасности, либо для точного удержания нагрузки, без охоты или разгона, в то время как внешний процесс происходит. Для систем, которые используют профилированные железнодорожные гиды, железнодорожные тормоза часто являются лучшим выбором.

Железнодорожные тормоза работают через весенние силы, жидкие среды или комбинацию двух, чтобы вовлечь и отключить подушки для трений по сторонам профилированного рельса. Например, одна конструкция использует Spring Force, чтобы задействовать фрикционные колодки и пневматическую силу для их освобождения. Другой дизайн использует гидравлическую силу как для взаимодействия, так и для разъединения.

Производители предлагают железнодорожные тормоза в обеих обычно открытых конструкциях (иногда называемых активными конструкциями), где тормоз или зажим открыт или отключен, до тех пор, пока они активируются с помощью пневматического, гидравлического или другой силы - и обычно закрытые конструкции (также называемые как пассивные конструкции), где тормоз или зажим задействуют до тех пор, пока не будет применена сила.

Чтобы избежать износа на профилированном рельсе, железнодорожные тормоза предназначены для участия на не нагрузочных поверхностях профиля рельса. А поскольку линии железнодорожных продуктов от различных производителей - и даже различных линий продуктов от одного и того же производителя - имеют разные профили, железнодорожные тормоза разработаны соответственно. То есть каждый тормоз предназначен для того, чтобы соответствовать конкретной линейке продуктов от конкретного производителя.

При выборе железнодорожного тормоза первый шаг - выбрать правильную модель тормоза для рельса, с которой он будет использоваться. Затем, из доступных вариантов, соответствующих конкретной профилированной рельсе, выберите тормоз, который обеспечивает требуемую силу удержания. Помните, что в некоторых случаях сила удержания должна включать нагрузку и силы внешней обработки (например, бурение), которые будут применены к нагрузке. Также имейте в виду, что если нагрузка находится в вертикальной или наклонной ориентации, тормоз должен будет удерживать нагрузку против силы тяжести. Время остановки также является важным параметром выбора, особенно когда тормоз предназначен для использования в условиях экстренной остановки. Чем быстрее тормоз может довести нагрузку до остановки, тем короче пройдет расстояние, а чем ниже вероятность повреждения.

Важно отметить, что железнодорожные тормоза не предназначены для повторной динамической остановки. Вместо этого они обычно предназначены для точного удержания во время регулярных остановок процесса, что позволяет жертвовать тормозом, а не подвергать нагрузку или оборудование силы от ударных нагрузок. Они также могут использоваться в качестве избыточных тормозных устройств или для нечастых аварийных остановок.