Что вызывает стикцию? Как их уменьшить.

Если вы не играете на скрипке, жалкости или скольжения, является нежелательным состоянием, вызванным разницей между статическим и динамическим трением между двумя поверхностями. Когда в линейных руководствах возникает трескация, это может привести к болтовни («резкому» движению), изъятому движению, колебаниям требований к крутящему моменту или потере точности в форме перехвата.

Что вызывает стикцию?

Коэффициент статического трения (μS) между двумя поверхностями почти всегда выше, чем коэффициент динамического (кинетического) трения (μK), и это изменение трения является основной причиной скольжения.

Все поверхности имеют некоторую шероховатость. Даже высокоэффективные и полированные поверхности не являются совершенно гладкими - у них есть пики (называемые «неровностями») и долин, которые уменьшают эффективную площадь контакта поверхностей. Другими словами, в некоторых местах только пики двух поверхностей находятся в контакте, в то время как в других местах пики одной поверхности оседают в долине другой поверхности. И в некоторых местах между поверхностями нет контакта.

Поскольку отдельные области контакта очень малы, давление между поверхностями чрезвычайно высокое (давление = сила ÷ площадь), и в этих точках возникает адгезия через процесс, известный как холодная сварка.

Прежде чем поверхности могут двигаться, связи, которые вызывают эту адгезию, должны быть нарушены. Точно так же, где переключаются поверхности (пики одной поверхности оседают в долине другой поверхности), должны происходить истирание или пластическая деформация, чтобы разбить эти переключенные области и позволить поверхностям двигаться.

Как только мотив сила достаточно высока, чтобы разбить эти связи между поверхностями - и преодолеть статическое трение - начинается движение. Но даже во время движения некоторое истирание все еще происходит, потому что поверхности все еще не совсем гладкие. Сопротивление движению из -за оставшейся шероховатости поверхности называется динамичным или кинетическим трением.

Как уменьшить треску

Для линейных подшипников, которые используют смазку (практически все рециркуляционные подшипники и некоторые простые подшипники), движение между поверхностями подшипника втягивает смазку в микроскопические пространства между поверхностями. По мере увеличения относительной скорости поверхностей смазывающая пленка становится более толстой, а контакт поверхности к поверхности уменьшается, так что трение между поверхностями уменьшается.

Но линейные подшипники проходят конечное расстояние, а затем возвращаются в противоположном направлении (в отличие от радиальных подшипников, которые могут вращаться в одном и том же направлении на неопределенный срок), поэтому они проводят много времени в так называемой смешанной смазке, где трение определяется как по свойствам поверхностей, так и в свойствах смазки. Следовательно, правильная смазка является лучшим способом контроля или уменьшения воздействия жестки на рециркуляционные подшипники (и в некоторых простых подшипниках).

Слитель, или жаль, часто более проблематична в простых подшипниках, чем в рециркуляционных подшипниках. Это потому, что простые подшипники испытывают большую разницу между статическими и динамическими коэффициентами трения. И коэффициент трения простого подшипника может варьироваться в зависимости от приложенной нагрузки, износа и факторов окружающей среды.

Для простых подшипников, которые едут на круглых валах, одним из способов противодействия эффектам скольжения является выбор валов с самой высокой поверхностью (самая низкая шероховатость поверхности), которая является практичной. И после соотношения 2: 1 (также называемого правилом 2: 1 или коэффициентом связывания), в котором указывается, что на расстояние рук не должно быть более чем вдвое превышающую длину подшипника, очень часто необходимо для предотвращения скольжения в простых подшипниках.

Другой вариант минимизации или даже предотвращения, скольжение,-это использование гидов с воздушным подшипником. Для подшипников воздуха трение является исключительно функцией сдвига воздуха от движения. Следовательно, разница между статическим и кинетическим трением в воздушном подшипнике по существу равна нулю, поэтому проблема скольжения практически устраняется.