Скорость в первую очередь зависит от механизма привода.

Как и в случае со многими терминами, используемыми в индустрии линейных приводов — «сверхпрочный», «миниатюрный» и «коррозионностойкий», — не существует отраслевого стандарта, определяющего, что именно считается «высокоскоростным» линейным приводом. Тем не менее, существуют некоторые общие рекомендации, которым следуют производители при классификации и маркетинге своих приводов как высокоскоростных. Эти рекомендации обычно основаны на механизме привода, типе привода и даже на основном назначении или отрасли. Понимание этих различий поможет вам принять обоснованное решение, если для вашего применения требуется «высокоскоростной» линейный привод.

Ограничивающим фактором скорости привода обычно является механизм привода. Скорость шариковых и ходовых винтов ограничивается их склонностью к биению, которая зависит от диаметра, длины и расположения концевых подшипников винта. Поскольку конструкции ходовых винтов основаны на скользящем контакте и выделяют много тепла из-за трения, они часто имеют более низкие максимальные скорости, чем шариковые винты аналогичного размера. Поэтому среди винтовых технологий приводы на основе шариковых винтов чаще считаются «высокоскоростными», чем приводы на основе ходовых винтов.

Приводы на основе ременных или реечных передач, как правило, способны развивать более высокие скорости, чем шариковинтовые приводы, при условии надлежащего натяжения (для ременных приводов) или предварительной нагрузки (для реечных передач). Приводы со стальными усиленными ремнями могут достигать скорости 10 м/с и выше, в то время как приводы с реечным приводом обычно развивают скорость до 5 м/с.

Еще один фактор, влияющий на выбор высокоскоростных линейных актуаторов, — это тип актуатора. Обозначение «высокоскоростной» чаще всего применяется к актуаторам с упорным штоком — также называемым электрическими цилиндрами — поскольку их основное применение связано с операциями толкания/тяги и вставки, которые обычно требуют очень короткого времени выдвижения и втягивания. Эти актуаторы могут приводиться в движение шариковинтовой или ходовой винтовой передачей, со скоростью от 0,1 м/с до более 1 м/с. Некоторые производители даже предлагают актуаторы с ременным приводом и штоком, которые могут достигать скорости до 2,5 м/с.

Приводы скользящего или кареточного типа (также называемые бесштоковыми приводами) во многих случаях могут достигать даже более высоких скоростей, чем приводы стержневого типа. Но поскольку их основное применение — позиционирование и транспортировка, как правило, с большими нагрузками, их реже позиционируют как «высокоскоростные». Бесштоковые или скользящие приводы имеют широкий спектр вариантов привода, включая ходовой винт, шариковый винт, реечную передачу, ремень и линейный двигатель.

Линейные двигатели по своей природе обеспечивают самые высокие скорости, поскольку в них отсутствуют механические детали, ограничивающие скорость или создающие трение и нагрев. Однако при использовании в линейном приводе скорость линейных двигателей ограничивается скоростью направляющего механизма. Аналогично, стальные ременные приводы могут достигать скорости более 12 м/с, но, как и линейные двигатели, ограничены максимальной скоростью направляющей. Наиболее распространенными системами направляющих, используемыми с линейными двигателями и ременными приводами, являются подшипники скольжения с рециркуляцией, максимальная скорость которых обычно достигает 5 м/с, что ограничивает общую скорость привода до 5 м/с или менее.

Однако более высокие скорости могут быть достигнуты при использовании ременных приводов в сочетании с роликовыми направляющими кулачкового типа вместо подшипников скольжения. Благодаря предварительно нагруженным роликовым направляющим кулачкового типа и правильно натянутому стальному усиленному ременному приводу, эти высокоскоростные линейные актуаторы выигрывают в этой гонке, обеспечивая скорость перемещения до 10 м/с.