Диаметр винта, длина или конечное расположение подшипника.

Как и многие термины, используемые в линейной индустрии движения-«тяжелая долга», «миниатюра» и «устойчивые к коррозии», и назвать некоторых-нет отраслевого стандарта, который указывает, что представляет собой «высокоскоростной» линейный привод. Тем не менее, есть некоторые общие руководящие принципы, которые производители следуют при классификации и маркетинге своих приводов как высокой скорости. Эти руководящие принципы обычно основаны на механизме привода, типе привода и даже в первичном использовании или промышленности. Понимание этих различий может помочь вам принять обоснованное решение, когда ваше приложение требует линейного привода «высокой скорости».

Скорость в первую очередь зависит от механизма привода

Ограничивающим фактором скорости привода обычно является механизм привода. Шаровые винты и свинцовые винты ограничены в скорости благодаря их склонности к вздору, что является функцией диаметра винта, длины и конечного подшипника. Поскольку конструкции свинцового винта основаны на скользящем контакте и генерируют высокий огонь из -за трения, они часто имеют более низкие максимальные скорости, чем шарики аналогичного размера. Таким образом, из технологий винта, приводы, основанные на шариковых винтовых приводах, чаще считаются «высокой скоростью», чем те, которые основаны на свинцовых винтовых приводах.

Приводы, основанные на ремешках или стойке и шестерни, обычно способны достигать более высоких скоростей, чем шариковые винты, при условии, что они правильно натянуты (для версий ремня) или предварительно загружены (для версий стойки и шестерни). Приводы со стальными армированными ремнями могут достигать скорости 10 м/с или выше, в то время как приводы, управляемые стойкой и шестерницей, обычно могут достигать скорости 5 м/с.

Тип привода также играет роль в максимальной скорости

Другой фактор вступает в игру при обсуждении высокоскоростных линейных приводов: тип привода. Обозначение «высокой скорости» чаще всего применяется к приводам типа тяги-также называется электрическими цилиндрами-поскольку их основные применения включают в себя толкание/вытягивание и вставку операций, которые обычно требуют очень короткого времени расширения и отказа. Эти приводы могут быть либо шаровыми винтами, либо винтами, приводимыми в винт, со скоростью в диапазоне от 0,1 м/с до более 1 м/с. Несколько производителей даже предлагают приводы в стиле стержня, которые могут достигать скорости до 2,5 м/с.

Приводы с ползунком или карет-типом (также называемые приводами без удивления) могут достигать даже более высоких скоростей, чем приводы типа стержня во многих случаях. Но поскольку их основное использование предназначено для позиционирования и транспорта, как правило, с высокими нагрузками, они реже продаются как «высокая скорость». Приводы типа без удивления или ползунка имеют широкий диапазон вариантов привода, включая свинцовый винт, шариковый винт, стойку и шестерни, ремень и линейный двигатель.

Линейные двигатели по своей природе обеспечивают самые высокие скорости, без механических частей для ограничения скорости или создания трения и тепла. Но при включении в линейный привод, линейные моторные приводы ограничены скоростью механизма направляющего. Аналогичным образом, стальные армированные поясные приводы могут достигать скорости более 12 м/с, но, как и линейные двигатели, ограничены максимальной скоростью руководства. Наиболее распространенными направляющими системами, используемыми с линейными двигателями и ремнями, являются рециркуляция профилированных железнодорожных подшипников, максимальные скорости которых обычно достигают 5 м/с. Ограничение общей скорости привода до 5 м/с или меньше.

Тем не менее, более высокие скорости могут быть достигнуты, когда ременные приводы в паре с камерами -роликами вместо рециркуляции профилированных железнодорожных подшипников. Благодаря предварительно загруженному кулачковому роликовым гидам и правильно натянутым, сталелимным ременным приводом эти высокоскоростные линейные приводы выигрывают гонку с скоростью перемещения до 10 м/с.