Диаметр винта, длина или расположение концевого подшипника.

Как и многие термины, используемые в индустрии линейного перемещения – «сверхмощный», «миниатюрный» и «коррозионностойкий», и это лишь некоторые из них – не существует отраслевого стандарта, определяющего, что представляет собой «высокоскоростной» линейный привод. Тем не менее, существуют некоторые общие рекомендации, которым следуют производители при классификации и продаже своих приводов как высокоскоростных. Эти рекомендации обычно основаны на механизме привода, типе привода и даже основном использовании или отрасли. Понимание этих различий может помочь вам принять обоснованное решение, когда ваше приложение требует «высокоскоростного» линейного привода.

Скорость в первую очередь зависит от механизма привода.

Ограничивающим фактором скорости привода обычно является приводной механизм. Скорость шариковых и ходовых винтов ограничена из-за их склонности к бичеванию, которая зависит от диаметра, длины и расположения концевых подшипников винта. Поскольку конструкции ходового винта основаны на скользящем контакте и выделяют большое количество тепла из-за трения, они часто имеют более низкую максимальную скорость, чем шариковые винты аналогичного размера. Таким образом, из винтовых технологий приводы на основе ШВП с большей вероятностью будут считаться «высокоскоростными», чем приводы на основе ШВП.

Приводы на основе ременных передач или реечных узлов обычно способны развивать более высокие скорости, чем шариковые винты, при условии, что они правильно натянуты (для версий с ременным приводом) или предварительно нагружены (для реечных версий). Приводы со стальными ремнями, армированными сталью, могут достигать скорости 10 м/с и выше, тогда как приводы с реечным приводом обычно могут достигать скорости 5 м/с.

Тип привода также играет роль в максимальной скорости.

При обсуждении высокоскоростных линейных приводов в игру вступает еще один фактор: тип привода. Обозначение «высокоскоростной» чаще всего применяется к приводам с упорным стержнем, также называемым электроцилиндрами, поскольку их основное применение связано с операциями толкания/вытягивания и вставки, которые обычно требуют очень короткого времени выдвижения и втягивания. Эти приводы могут иметь шариковый или ходовой винт со скоростью от 0,1 м/с до более 1 м/с. Некоторые производители даже предлагают стержневые приводы с ременным приводом, которые могут развивать скорость до 2,5 м/с.

Приводы ползункового или кареточного типа (также называемые бесштоковыми приводами) во многих случаях могут достигать даже более высоких скоростей, чем приводы стержневого типа. Но поскольку их основное применение — позиционирование и транспортировка, обычно с высокими нагрузками, их реже позиционируют как «высокоскоростные». Бесштоковые или ползунковые приводы имеют широкий спектр вариантов привода, включая ходовой винт, шариковый винт, реечную передачу, ремень и линейный двигатель.

Линейные двигатели по своей сути обеспечивают максимальную скорость, не имея механических частей, ограничивающих скорость или создающих трение и нагрев. Но при включении в линейный привод приводы линейных двигателей ограничиваются скоростью направляющего механизма. Аналогичным образом, ременные приводы, армированные сталью, могут достигать скорости более 12 м/с, но, как и линейные двигатели, они ограничены максимальной скоростью направляющей. Наиболее распространенными направляющими системами, используемыми с линейными двигателями и ременными приводами, являются профилированные рельсовые подшипники с рециркуляцией, максимальная скорость которых обычно достигает 5 м/с. ограничение общей скорости привода до 5 м/с или менее.

Однако более высокие скорости могут быть достигнуты, если ременные передачи соединены с направляющими кулачковыми роликами вместо профилированных рельсовых подшипников с рециркуляцией. Благодаря предварительно нагруженным направляющим кулачковых роликов и правильно натянутому ремню, армированному сталью, эти высокоскоростные линейные приводы выигрывают гонку со скоростью перемещения до 10 м/с.