Основные типы сервоцилиндров

Электроцилиндры можно разделить на три типа по внешнему виду: линейные, параллельные и вертикальные, причем первые два являются наиболее распространенными. Однако вертикальные электроцилиндры могут быть изготовлены и спроектированы в соответствии с требованиями заказчика.

Внутреннее строение электрического цилиндра

Электроцилиндры в основном состоят из нескольких частей:

1. Двигатель: применяются различные типы двигателей (например, серводвигатели постоянного или переменного тока, шаговые двигатели, бесщеточные или коллекторные двигатели постоянного тока).

2. Шариковый винт или трапецеидальный винт. Он вращается двигателем и преобразует спиральное движение в линейное движение поршневого штока. Затем прочный поршневой шток воздействует на нагрузку, вызывая возвратно-поступательное линейное движение.

3. Внутри устройства имеется механизм защиты от проворачивания, что обеспечивает удобство использования.

4. Внутренний магнитный кольцевой механизм работает совместно с внешними датчиками электрического цилиндра в качестве полноценного устройства обратной связи по положению и ограничивает возвратно-поступательное движение на обоих концах.

5. Внутри установлены пара высокопрочных конических роликовых подшипников, которые подходят для применений, требующих эквивалентного усилия толкания и тяги;

6. Герметичное масло- и пылезащитное кольцо предотвращает попадание пыли внутрь и утечку смазки.

7. Во время возвратно-поступательного линейного движения прочная пластиковая скользящая втулка и направляющее скользящее устройство защищают внутреннюю конструкцию от истирания.

8. Муфта/синхронный шкив: пока серводвигатель вращается, шариковый или трапецеидальный винт вращается передаточным механизмом с помощью синхронного шкива или муфты, с редуктором или без него.

Дополнительные аксессуары

1. Датчик нагрузки: это устройство, преобразующее значение тяги в соответствующий электрический сигнал и определяющее механические силы, такие как натяжение, давление, вес, крутящий момент, внутреннее напряжение и деформация. Тяга является непосредственной причиной движения объекта.

2. Устройства обратной связи по крутящему моменту: этот функциональный компонент может быть добавлен к двигателю для точного управления крутящим моментом.