Slience significa vida mais rápida e mais longa.

Os cintos síncronos são comuns em sistemas de movimento, fornecendo operação mais suave e melhor desempenho de alta velocidade do que as cadeias e sem problemas de escorregar e alongamento que podem atormentar as correntes em V em aplicações de precisão. Mas uma queda de cintos síncronos ou dentados é o ruído que eles produzem. Embora mais silencioso que um acionamento de corrente, uma correia síncrona ainda pode gerar ruído inaceitável para algumas aplicações e ambientes.

O ruído de uma correia síncrona é, na maioria das vezes, causada pelo próprio recurso que torna os designs síncronos uma escolha melhor do que as correntes ou as correntes em V: malha entre a correia e a polia. Primeiro, o simples impacto da correia envolvido com a polia cria ruído frequentemente comparado a um som de "tapa", que é especialmente proeminente em velocidades da correia inferior. Segundo, à medida que os dentes da correia se envolvem com ranhuras da polia, o ar fica preso entre os dois componentes e depois evacuado, emitindo um som que pode ser comparado a escapar do ar de um balão. Esse fenômeno é um contribuinte significativo para o ruído da correia em velocidades mais altas.

Outro fator que contribui para o ruído síncrono da correia é a tensão da correia. Os cintos síncronos são normalmente operados sob alta tensão e, portanto, ressoam facilmente (como uma corda de guitarra arrancada). Os materiais de correia e polia também podem desempenhar um papel no ruído. Por exemplo, os cintos de poliuretano normalmente exibem mais ruído do que os materiais de neoprene (borracha) e as políticas de policarbonato (polímero termoplástico) tendem a ser mais barulhentas que as polias de metal. O ruído gerado por polias também está relacionado à precisão dimensional da polia, que determina a suavidade da malha entre os dentes da correia e as ranhuras da polia.

Adicione os efeitos desses vários fatores e você pode facilmente acabar com um sistema acionado por correia que produz quantidades desconfortáveis ​​ou até prejudiciais de ruído - especialmente quando vários sistemas de correia estão operando nas proximidades. Mas existem maneiras de reduzir os níveis de ruído produzidos por cintos síncronos.

Do ponto de vista do dimensionamento e design, o ruído gerado por uma correia síncrona está diretamente relacionado à largura da correia e velocidade da correia. (Os cintos com larguras maiores tendem a ressoar mais, e as velocidades mais altas da correia geram não apenas mais ruído, mas também um ruído de frequência mais alto.) O ruído também está inversamente relacionado ao diâmetro da polia. Portanto, algumas maneiras fáceis de reduzir o ruído - se o aplicativo permitir - forem reduzir a velocidade da correia, usar uma correia de largura menor ou usar uma polia de diâmetro maior.

Do ponto de vista de montagem e operação, o ruído pode ser reduzido, garantindo que as polias estejam alinhadas adequadamente, uma vez que o desalinhamento angular (paralelismo dos eixos da polia) pode levar ao contato entre os flanges da correia e da polia. E se a correia não for adequadamente tensionada, pode haver interferência desnecessária entre os dentes da correia e as ranhuras da polia, que é outro fator que contribui para o ruído desnecessário.

Alguns fabricantes oferecem cintos síncronos projetados para serem "com baixo ruído". Do ponto de vista da fabricação, o ruído pode ser abordado aplicando uma cobertura de nylon no lado dentado da correia, o que reduz o ruído que ocorre durante a malha. E as ranhuras de corte na polia fornecem um caminho de baixa pressão para o ar escapar à medida que a cinto e a malha da polia.

Outra modificação de baixo ruído é alterar a geometria do perfil do dente para melhorar a “ação do rolamento” à medida que os dentes da correia se misturam com a polia. Um desses design usa o que é referido como um "padrão de hélice dupla deslocada" para os dentes da correia. Nesse projeto, a correia possui dois conjuntos de dentes lado a lado, mas compensados ​​em 180 graus; portanto, a frequência de ruído gerada por um conjunto de dentes de correia (um lado da correia) fica a 180 graus de fase com a frequência de ruído gerado pelo outro lado, cancelando efetivamente o ruído.