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As correias sincronizadas são comuns em sistemas de movimento, proporcionando uma operação mais suave e melhor desempenho em alta velocidade do que as correntes, além de não apresentarem os problemas de deslizamento e alongamento que podem afetar as correias em V em aplicações de precisão. No entanto, uma desvantagem das correias sincronizadas, ou dentadas, é o ruído que produzem. Embora mais silenciosas do que uma transmissão por corrente, as correias sincronizadas ainda podem gerar ruídos inaceitáveis ​​para algumas aplicações e ambientes.

O ruído de uma correia sincronizada é, em grande parte, causado pela mesma característica que torna os sistemas sincronizados uma escolha melhor do que correntes ou correias em V: o engrenamento entre a correia e a polia. Primeiro, o simples impacto da correia ao engatar na polia cria um ruído frequentemente comparado a um som de "estalo", que é especialmente perceptível em velocidades mais baixas. Segundo, à medida que os dentes da correia engatam nas ranhuras da polia, o ar fica preso entre os dois componentes e depois é expelido, produzindo um som que pode ser comparado ao ar escapando de um balão. Esse fenômeno contribui significativamente para o ruído da correia em velocidades mais altas.

Outro fator que contribui para o ruído das correias sincronizadoras é a tensão da correia. As correias sincronizadoras normalmente operam sob alta tensão e, portanto, ressoam facilmente (como uma corda de guitarra dedilhada). Os materiais da correia e da polia também podem influenciar o ruído. Por exemplo, correias de poliuretano geralmente apresentam mais ruído do que materiais de neoprene (borracha), e polias de policarbonato (polímero termoplástico) tendem a ser mais ruidosas do que polias de metal. O ruído gerado pelas polias também está relacionado à precisão dimensional da polia, que determina a suavidade do engrenamento entre os dentes da correia e as ranhuras da polia.

Ao somar os efeitos desses diversos fatores, é fácil obter um sistema de transmissão por correia que produz níveis de ruído desconfortáveis ​​ou até mesmo prejudiciais — especialmente quando vários sistemas de correia operam próximos uns dos outros. Mas existem maneiras de reduzir os níveis de ruído produzidos por correias sincronizadas.

Do ponto de vista de dimensionamento e projeto, o ruído gerado por uma correia síncrona está diretamente relacionado à largura e à velocidade da correia. (Correias com larguras maiores tendem a ressoar mais, e velocidades mais altas geram não apenas mais ruído, mas também ruído de frequência mais alta.) O ruído também é inversamente proporcional ao diâmetro da polia. Portanto, algumas maneiras fáceis de reduzir o ruído — se a aplicação permitir — são reduzir a velocidade da correia, usar uma correia com largura menor ou usar uma polia com diâmetro maior.

Do ponto de vista da montagem e operação, o ruído pode ser reduzido garantindo o alinhamento correto das polias, visto que o desalinhamento angular (paralelismo dos eixos das polias) pode causar contato entre a correia e os flanges das polias. Além disso, se a correia não estiver devidamente tensionada, pode haver interferência desnecessária entre os dentes da correia e as ranhuras das polias, outro fator que contribui para o ruído excessivo.

Alguns fabricantes oferecem correias sincronizadoras projetadas para serem "de baixo ruído". Do ponto de vista da fabricação, o ruído pode ser minimizado aplicando-se um revestimento de nylon na face dentada da correia, o que reduz o ruído que ocorre durante o engrenamento. Além disso, ranhuras na polia proporcionam um caminho de baixa pressão para a saída do ar durante o engrenamento da correia com a polia.

Outra modificação para reduzir o ruído consiste em alterar a geometria do perfil dos dentes para melhorar o "rolamento" quando os dentes da correia se encaixam na polia. Um desses projetos utiliza o que é conhecido como um "padrão de dupla hélice deslocada" para os dentes da correia. Nesse projeto, a correia possui dois conjuntos de dentes lado a lado, mas deslocados em 180 graus, de modo que a frequência do ruído gerado por um conjunto de dentes (um lado da correia) esteja 180 graus fora de fase com a frequência do ruído gerado pelo outro lado, cancelando-o efetivamente.