שיקולי הרכבה, בלוק יחיד על מעקה יחיד, מספר חסימות על מעקה יחיד, מספר מסבים על מסילות מרובות.

בבחירת מדריך ליניארי מחזיר, ישנם מספר קריטריונים שצריך לציין, כולל גודל, טעינה מוקדמת ודיוק. ולמרות שהמונח "דיוק" משמש לרוב במובן גנרי, כאשר מתייחסים למדריכי הכדור או הרים מחזורים, הוא מייעד חמישה מאפיינים:

1. סובלנות גובה של הרכבת הרכבת והבלוק

2. הבדל מותר בגובה בין מספר בלוקים באותה מעקה

3. סובלנות רוחב של הרכבת הרכבת והבלוק

4. הבדל מותר ברוחב בין מספר בלוקים באותה מסילה

5. ההקבלה בין קצוות ההתייחסות של הרכבת לבין החסימה

הבחירה בכיתת דיוק המדריך הליניארית תלויה בסידור ההרכבה של מסילות הנחיות והמסבים ובדיוק הנסיעות הנדרש.

שיקולי הרכבה

ישנם שלושה תרחישי הרכבה בסיסיים למדריכים לינאריים מחזרים: בלוק יחיד על מעקה יחיד, בלוקים מרובים על מעקה יחיד, וחסימות מרובות על מסילות מרובות.

בלוק יחיד על מעקה יחיד

עבור מכלול המורכב ממעקה מדריך יחיד וגוש מיסב אחד, הגובה (1) והרוחב (2) הסובלנות של המכלול חשובים לא רק להרכבה של המעקה לבסיסו, אלא גם להרכבה של עומס חיצוני או הכלי לגוש המיסב. בתצורה זו, דרישות המיקום של היישום הן הגורם העיקרי בבחירת מחלקת הדיוק. לדוגמה, יישומים המשתמשים בכלי כלים קשיחים או שצריכים לשמור על סובלנות הדוקה למיקום העומס על המשא צריכים להשתמש בלוקים עם מיסב דיוק גבוה יותר ובמסילות מדריך.

מספר חסימות על מעקה יחיד

כאשר יותר מבלוק מיסב אחד מותקן על מעקה מדריך, כל סטיות בגובה (2) או רוחב (4) יכולות להיות בעייתיות. זה נכון במיוחד בעת הרכבה של העומס או הכלים למסבים. הבדלי הגובה יכולים לגרום לטעינה לא אחידה במכלול המדריך הליניארי, מה שמוביל לכישלון מוקדם של המיסב העמוס יותר. כאשר העומסים מוצמדים בצורה נוקשה או קבועים ליותר מבלוק מיסב אחד על מעקה מדריך יחיד, לרוב יש צורך בכיתת דיוק גבוהה יותר כדי להימנע מעומס לא אחיד על המסבים.

מסבים מרובים על מסילות מרובות

ככל הנראה התצורה הנפוצה ביותר למדריכי מחזור היא השילוב של שני מסילות מדריך במקביל לשני גושי מיסב למעקה, מכיוון שהוא פותר רגעים על המסבים לכוחות אנכיים ואופקיים. עם זאת, יש ליישר את הסדר זה שיש ליישר שישה אלמנטים (שני מסילות מדריך וארבעה בלוקים נושאים). במצב זה, מפרטים 1, 2, 3 ו -4 כולם ממלאים חלק בעומסים שהתקבלו במכלול. האם זה אומר שאתה צריך "סופר" נושאי מיסב דיוק ומסילות מדריך כאשר נבחר תצורה זו? לאו דווקא, אך בדרך כלל מומלץ בדרך כלל מחלקת דיוק מדריך ליניארית של "גבוה" ומעלה.

דיוק נסיעות

מחלקת דיוק המדריך הליניארית ממלאת גם חלק חשוב בהתנהגות הנסיעות של הנושא, שהיא מאפיין הביצועים שרוב האנשים מקשרים למונח "דיוק".

ללא קשר לתצורת הגודל, הטעינה המוקדמת או ההרכבה, המפרט 5 - מקביל בין קצוות ההתייחסות של הרכבת לבין החסימה - משחק חלק גדול בקביעת דיוק הנסיעות של מערכת המדריכים. סובלנות מקבילה זו מציינת כיצד בלוק המסבים יתנהג באופן מיקום כשהוא נע במעקה. במילים אחרות, האם נראה כי בלוק המיסב חורג בצד לצד או למעלה ומטה כשהוא נוסע?

שימוש במכונת מחלקת דבק כדוגמה, שילוב רכבת דיוק נמוך יותר וחסימה (כלומר חוסר היחדר של הקבלה בין קצוות ההתייחסות של המעקה והבלוק) יביא לעובי דבק משתנה, בגלל התנועה לצד הצד של הנושא הגורם למרחק בין ראש המחלקה לבין קטע העבודה לשתנות. ואם הדבק עוקב אחר נתיב אופקי, תנועות מעלה ומטה של ​​גוש המיסב ימנעו את חלוקת הדבק בקו נחמד וישר.