Slience signifie une durée de vie plus rapide et plus longue.

Les courroies synchrones sont courantes dans les systèmes de mouvement. Elles offrent un fonctionnement plus fluide et de meilleures performances à grande vitesse que les chaînes, et évitent les problèmes de glissement et d'étirement qui peuvent affecter les courroies trapézoïdales dans les applications de précision. Cependant, l'un des inconvénients des courroies synchrones, ou crantées, est leur bruit. Bien que plus silencieuse qu'une transmission par chaîne, une courroie synchrone peut néanmoins générer un bruit inacceptable pour certaines applications et certains environnements.

Le bruit d'une courroie synchrone est, en grande partie, dû à la caractéristique même qui fait des courroies synchrones un meilleur choix que les chaînes ou les courroies trapézoïdales : l'engrènement entre la courroie et la poulie. Premièrement, le simple impact de la courroie en prise avec la poulie produit un bruit souvent comparé à un claquement, particulièrement prononcé à faible vitesse. Deuxièmement, lorsque les dents de la courroie s'engagent dans les gorges de la poulie, de l'air est emprisonné entre les deux composants, puis évacué, produisant un bruit comparable à celui de l'air s'échappant d'un ballon. Ce phénomène contribue fortement au bruit de la courroie à haute vitesse.

Un autre facteur contribuant au bruit des courroies synchrones est leur tension. Les courroies synchrones fonctionnent généralement sous haute tension et, par conséquent, résonnent facilement (comme une corde de guitare pincée). Les matériaux des courroies et des poulies peuvent également jouer un rôle dans le bruit. Par exemple, les courroies en polyuréthane sont généralement plus bruyantes que celles en néoprène (caoutchouc), et les poulies en polycarbonate (polymère thermoplastique) ont tendance à être plus bruyantes que les poulies métalliques. Le bruit généré par les poulies est également lié à la précision dimensionnelle de la poulie, qui détermine la fluidité de l'engrènement entre les dents de la courroie et les gorges de la poulie.

En additionnant les effets de ces différents facteurs, on peut facilement se retrouver avec un système à courroie produisant un bruit inconfortable, voire gênant, surtout lorsque plusieurs systèmes à courroie fonctionnent à proximité. Il existe cependant des moyens de réduire le niveau sonore des courroies synchrones.

Du point de vue du dimensionnement et de la conception, le bruit généré par une courroie synchrone est directement lié à sa largeur et à sa vitesse. (Les courroies plus larges ont tendance à résonner davantage, et des vitesses de courroie plus élevées génèrent non seulement plus de bruit, mais aussi un bruit de fréquence plus élevée.) Le bruit est également inversement proportionnel au diamètre de la poulie. Par conséquent, si l'application le permet, plusieurs solutions simples permettent de réduire le bruit : réduire la vitesse de la courroie, utiliser une courroie de plus petite largeur ou une poulie de plus grand diamètre.

Du point de vue du montage et du fonctionnement, le bruit peut être réduit en veillant à un alignement correct des poulies. En effet, un désalignement angulaire (parallélisme des axes des poulies) peut entraîner un contact entre la courroie et les flasques de la poulie. De plus, une courroie mal tendue peut provoquer une interférence inutile entre les dents de la courroie et les gorges de la poulie, ce qui contribue également à un bruit inutile.

Certains fabricants proposent des courroies synchrones conçues pour être silencieuses. Du point de vue de la fabrication, le bruit peut être atténué par l'application d'un revêtement en nylon sur la face dentée de la courroie, ce qui réduit le bruit lors de l'engrènement. De plus, la découpe de rainures dans la poulie crée un passage à basse pression pour l'échappement de l'air lors de l'engrènement de la courroie et de la poulie.

Une autre modification silencieuse consiste à modifier la géométrie du profil des dents afin d'améliorer le roulement lors de l'engrènement des dents de la courroie avec la poulie. Une telle conception utilise ce que l'on appelle un « motif à double hélice décalée » pour les dents de la courroie. Dans cette conception, la courroie comporte deux dentures côte à côte, mais décalées de 180 degrés. Ainsi, la fréquence du bruit généré par une denture (un côté de la courroie) est déphasée de 180 degrés par rapport à la fréquence du bruit généré par l'autre côté, ce qui annule efficacement le bruit.