Slience signifie une durée de vie plus rapide et plus longue.

Les courroies synchrones sont courantes dans les systèmes de mouvement, offrant un fonctionnement plus fluide et de meilleures performances à grande vitesse que les chaînes et ne présentant pas les problèmes de glissement et d'étirement qui peuvent affecter les courroies trapézoïdales dans les applications de précision. Mais l’un des inconvénients des courroies synchrones ou crantées est le bruit qu’elles produisent. Bien que plus silencieuse qu'un entraînement par chaîne, une courroie synchrone peut néanmoins générer un bruit inacceptable pour certaines applications et environnements.

Le bruit d'une courroie synchrone est, en grande partie, causé par la caractéristique même qui fait des conceptions synchrones un meilleur choix que les chaînes ou les courroies trapézoïdales : l'engrènement entre la courroie et la poulie. Premièrement, le simple impact de la courroie en prise avec la poulie crée un bruit souvent comparé à un bruit de « claquement », qui est particulièrement important à des vitesses de courroie inférieures. Deuxièmement, lorsque les dents de la courroie s'engagent dans les rainures des poulies, l'air est emprisonné entre les deux composants puis évacué, produisant un son qui peut être comparé à l'air s'échappant d'un ballon. Ce phénomène contribue de manière significative au bruit des courroies à des vitesses plus élevées.

Un autre facteur qui contribue au bruit de la courroie synchrone est la tension de la courroie. Les courroies synchrones fonctionnent généralement sous haute tension et résonnent donc facilement (comme une corde de guitare pincée). Les matériaux des courroies et des poulies peuvent également jouer un rôle dans le bruit. Par exemple, les courroies en polyuréthane présentent généralement plus de bruit que les matériaux en néoprène (caoutchouc), et les poulies en polycarbonate (polymère thermoplastique) ont tendance à être plus bruyantes que les poulies en métal. Le bruit généré par les poulies est également lié à la précision dimensionnelle de la poulie, qui détermine la douceur de l'engrènement entre les dents de la courroie et les rainures de la poulie.

En additionnant les effets de ces différents facteurs, vous pouvez facilement vous retrouver avec un système entraîné par courroie qui produit des niveaux de bruit inconfortables, voire nuisibles, en particulier lorsque plusieurs systèmes à courroie fonctionnent à proximité. Mais il existe des moyens de réduire les niveaux de bruit produits par les courroies synchrones.

Du point de vue du dimensionnement et de la conception, le bruit généré par une courroie synchrone est directement lié à la largeur et à la vitesse de la courroie. (Les courroies de plus grande largeur ont tendance à résonner davantage, et des vitesses de courroie plus élevées génèrent non seulement plus de bruit mais également un bruit de fréquence plus élevée.) Le bruit est également inversement lié au diamètre de la poulie. Par conséquent, quelques moyens simples de réduire le bruit – si l’application le permet – consistent à réduire la vitesse de la courroie, à utiliser une courroie de plus petite largeur ou à utiliser une poulie de plus grand diamètre.

Du point de vue du montage et du fonctionnement, le bruit peut être réduit en s'assurant que les poulies sont correctement alignées, car un désalignement angulaire (parallélisme des arbres des poulies) peut conduire à un contact entre la courroie et les flasques de la poulie. Et si la courroie n'est pas correctement tendue, il peut y avoir une interférence inutile entre les dents de la courroie et les rainures de la poulie, ce qui constitue un autre facteur contribuant à un bruit inutile.

Certains fabricants proposent des courroies synchrones conçues pour être « silencieuses ». Du point de vue de la fabrication, le bruit peut être atténué en appliquant un revêtement en nylon sur le côté denté de la courroie, ce qui réduit le bruit qui se produit lors du maillage. Et découper des rainures dans la poulie fournit un chemin à basse pression permettant à l'air de s'échapper lorsque la courroie et la poulie s'engrènent.

Une autre modification à faible bruit consiste à modifier la géométrie du profil des dents pour améliorer « l'action de roulement » lorsque les dents de la courroie s'engrènent avec la poulie. Une de ces conceptions utilise ce que l'on appelle un « motif à double hélice décalée » pour les dents de la courroie. Dans cette conception, la courroie comporte deux jeux de dents côte à côte, mais décalés de 180 degrés, de sorte que la fréquence du bruit généré par un jeu de dents de la courroie (un côté de la courroie) est déphasée de 180 degrés par rapport au fréquence du bruit généré par l'autre côté, annulant efficacement le bruit.