Le silence est synonyme de durée de vie plus longue et plus rapide.

Les courroies synchrones sont courantes dans les systèmes de transmission. Elles offrent un fonctionnement plus fluide et de meilleures performances à haute vitesse que les chaînes, et ne présentent pas les problèmes de glissement et d'allongement qui peuvent affecter les courroies trapézoïdales dans les applications de précision. Cependant, l'un des inconvénients des courroies synchrones, ou courroies dentées, est le bruit qu'elles produisent. Bien que plus silencieuses qu'une transmission par chaîne, les courroies synchrones peuvent néanmoins générer un bruit inacceptable pour certaines applications et certains environnements.

Le bruit d'une courroie synchrone est principalement dû à la caractéristique même qui rend les courroies synchrones supérieures aux chaînes ou aux courroies trapézoïdales : l'engrènement entre la courroie et la poulie. Premièrement, le simple impact de la courroie sur la poulie produit un bruit souvent comparé à un claquement, particulièrement audible à basse vitesse. Deuxièmement, lorsque les dents de la courroie s'engagent dans les gorges de la poulie, de l'air est emprisonné entre les deux composants puis évacué, produisant un son comparable à celui d'un ballon qui se dégonfle. Ce phénomène contribue de manière significative au bruit de la courroie à haute vitesse.

Un autre facteur contribuant au bruit des courroies synchrones est leur tension. Ces courroies fonctionnent généralement sous haute tension et, de ce fait, entrent facilement en résonance (comme une corde de guitare pincée). Les matériaux des courroies et des poulies peuvent également influencer le bruit. Par exemple, les courroies en polyuréthane sont généralement plus bruyantes que celles en néoprène (caoutchouc), et les poulies en polycarbonate (polymère thermoplastique) ont tendance à être plus bruyantes que les poulies métalliques. Le bruit généré par les poulies est aussi lié à leur précision dimensionnelle, qui détermine la régularité de l'engrènement entre les dents de la courroie et les gorges de la poulie.

L'effet cumulatif de ces différents facteurs peut facilement engendrer un niveau sonore inconfortable, voire nocif, pour un système à courroie, surtout lorsque plusieurs systèmes fonctionnent à proximité. Il existe cependant des solutions pour réduire le bruit des courroies synchrones.

Du point de vue du dimensionnement et de la conception, le bruit généré par une courroie synchrone est directement lié à sa largeur et à sa vitesse de rotation. (Les courroies plus larges ont tendance à résonner davantage, et les vitesses de rotation plus élevées génèrent non seulement plus de bruit, mais aussi un bruit de fréquence plus élevée.) Le bruit est également inversement proportionnel au diamètre de la poulie. Par conséquent, pour réduire le bruit, il est possible, si l'application le permet, de diminuer la vitesse de rotation de la courroie, d'utiliser une courroie plus étroite ou une poulie de plus grand diamètre.

Du point de vue du montage et du fonctionnement, le bruit peut être réduit en veillant à un bon alignement des poulies. En effet, un défaut d'alignement angulaire (parallélisme des axes des poulies) peut entraîner un contact entre la courroie et les flasques des poulies. De plus, une tension incorrecte de la courroie peut provoquer un frottement inutile entre les dents de la courroie et les gorges des poulies, contribuant également à des bruits parasites.

Certains fabricants proposent des courroies synchrones conçues pour être silencieuses. Du point de vue de la fabrication, le bruit peut être réduit en appliquant un revêtement en nylon sur la face dentée de la courroie, ce qui atténue le bruit d'engrènement. De plus, des rainures pratiquées dans la poulie permettent à l'air de s'échapper par un chemin de basse pression lors de l'engrènement.

Une autre modification permettant de réduire le bruit consiste à altérer la géométrie du profil des dents afin d'améliorer le roulement lors de l'engrènement des dents de la courroie avec la poulie. Une conception possible utilise un motif à double hélice décalée. Dans cette conception, la courroie comporte deux groupes de dents côte à côte, décalés de 180 degrés. Ainsi, la fréquence du bruit généré par un groupe de dents (un côté de la courroie) est déphasée de 180 degrés par rapport à la fréquence du bruit généré par l'autre côté, ce qui annule efficacement le bruit.