La caisse signifie une durée de vie plus rapide et plus longue.

Les ceintures synchrones sont courantes dans les systèmes de mouvement, offrant un fonctionnement plus fluide et de meilleures performances à grande vitesse que les chaînes et le manque de problèmes de glissement et d'étirement qui peuvent affliger les beltes V dans les applications de précision. Mais une descente des ceintures synchrones ou dentées est le bruit qu'ils produisent. Bien que plus silencieux qu'une chaîne d'entraînement, une ceinture synchrone peut toujours générer un bruit inacceptable pour certaines applications et environnements.

Le bruit d'une ceinture synchrone est, pour la plupart, causé par la caractéristique même qui fait des conceptions synchrones un meilleur choix que les chaînes ou les belts en V: le maillage entre la courroie et la poulie. Premièrement, le simple impact de la ceinture engageant avec la poulie crée du bruit souvent par rapport à un son de «gifle», ce qui est particulièrement important à des vitesses de ceinture inférieures. Deuxièmement, alors que les dents de ceinture s'engagent avec les rainures de poulie, l'air est piégé entre les deux composants puis évacué, ce qui en fait un son qui peut être comparé à l'air s'échappant d'un ballon. Ce phénomène est un contributeur significatif au bruit de la ceinture à des vitesses plus élevées.

Un autre facteur qui contribue au bruit synchrone de la ceinture est la tension de la courroie. Les ceintures synchrones sont généralement opérées sous haute tension et, par conséquent, résonnent facilement (comme une chaîne de guitare pincée). Les matériaux de ceinture et de poulie peuvent également jouer un rôle dans le bruit. Par exemple, les ceintures de polyuréthane présentent généralement plus de bruit que les matériaux néoprène (en caoutchouc) et les poulies en polycarbonate (polymère thermoplastique) ont tendance à être plus bruyantes que les poulies métalliques. Le bruit généré par les poulies est également lié à la précision dimensionnelle de la poulie, qui détermine la douceur du maillage entre les dents de ceinture et les rainures de poulie.

Ajoutez les effets de ces différents facteurs, et vous pouvez facilement vous retrouver avec un système basé sur la courroie qui produit des quantités de bruit inconfortables ou même préjudiciables - en particulier lorsque plusieurs systèmes de courroie fonctionnent à proximité. Mais il existe des moyens de réduire les niveaux de bruit produits par les ceintures synchrones.

Du point de vue du dimensionnement et de la conception, le bruit généré par une ceinture synchrone est directement lié à la largeur de la courroie et à la vitesse de la courroie. (Les ceintures avec des largeurs plus grandes ont tendance à résonner davantage, et les vitesses de ceinture plus élevées génèrent non seulement plus de bruit mais aussi du bruit de fréquence plus élevé.) Le bruit est également inversement lié au diamètre de la poulie. Par conséquent, quelques moyens faciles de réduire le bruit - si l'application le permet - consiste à réduire la vitesse de la courroie, à utiliser une courroie de largeur plus petite ou à utiliser une poulie de plus grand diamètre.

Du point de vue du montage et du fonctionnement, le bruit peut être réduit en s'assurant que les poulies sont correctement alignées, car un désalignement angulaire (parallélisme des arbres de poulie) peut entraîner un contact entre la courroie et les brides de poulie. Et si la courroie n'est pas correctement tendre, il peut y avoir une interférence inutile entre les dents de ceinture et les rainures de poulie, ce qui est un autre facteur qui contribue au bruit inutile.

Certains fabricants proposent des ceintures synchrones conçues pour être «à faible bruit». Du point de vue de la fabrication, le bruit peut être traité en appliquant un revêtement en nylon sur le côté dentée de la courroie, ce qui réduit le bruit qui se produit pendant le maillage. Et la coupe des rainures dans la poulie offre un chemin à basse pression pour que l'air s'échappe sous forme de ceinture et de poulie.

Une autre modification à faible bruit consiste à modifier la géométrie du profil dentaire pour améliorer «l'action de roulement» à mesure que les dents de la courroie soient en maille avec la poulie. Une telle conception utilise ce que l'on appelle un «motif de double hélice décalé» pour les dents de la ceinture. Dans cette conception, la courroie a deux ensembles de dents côte à côte, mais décalé de 180 degrés, donc la fréquence de bruit générée par un ensemble de dents de ceinture (un côté de la ceinture) est de 180 degrés hors de phase avec la fréquence de bruit générée par l'autre côté, annulant efficacement le bruit.