Ohjauspyöräpohjaiset rengas- ja raidejärjestelmät ovat kompaktimpia ja tarjoavat paremman paikannuksen tarkkuuden ja enemmän vaihtoehtoja lastin kuljetusasemille kuin vaihtoehtoiset kuljetinjärjestelmät kaarevia sovelluksia varten.

Meneillään olevassa pyrkimyksessä vähentää tuotantokustannuksia, yksi suuntaus tuotantolaitoksissa on tuotantotyöasemien ryhmittely mahdollisimman tiiviisti materiaaliliikkeen minimoimiseksi ja arvokkaan lattiatilan säästämiseksi. Tämän tekeminen tarkoittaa, että materiaalien on liikutettava yhä monimutkaisempia kaarevia polkuja. Useimmat kaupallisesti saatavissa olevat opas- ja toimilaitteet ovat lineaarisia malleja, eivätkä pysty helposti käsittelemään epälineaarisia polkuja. Kuitenkin kaarevat opas- ja toimilaitteet, kuten opasvetopohjaiset rengas- ja ratajärjestelmät, on kuitenkin saatavana tällaisiin tilanteisiin.

Rengas- ja ratajärjestelmät
Opaspyöräpohjaisten rengas- ja ratajärjestelmien ytimessä ovat Vee Groove -laakerin ohjauspyöriä ja Vee Edge -levyjä. Pyörillä ja liukuissa on komplementaarisia VEE-profiilia, jotka antavat opaspyörävarustetut vaunujen kulkevat sujuvasti levyjä pitkin vastustaen sivuttaista tai kiertoliikettä, jopa korkealla käytetyllä kuormituksella. Vaunuissa voi olla suoraa tai pyöreää polkuja suoran ja renkaan liukusegmenttien tai monimutkaisten kaarevien polkujen avulla suoran ja renkaan liukusegmenttien yhdistelmän läpi. Pyörivissä liikesovelluksissa on mahdollista, että pyörät asennetaan staattisesti ja rengaslevyjä pyöritetään niihin. Jotkut kaarevat opasjärjestelmät voidaan myös muuntaa aktiiviseksi järjestelmäksi lisäämällä komponentteja, kuten kuljetusyhteydet, käyttöelementit ja moottorit.

Ohjauspyörän rengas ja suorat dioja on monia profiilikokoja erikokoisten ja kuormakapasiteettien pyörien mukauttamiseksi. Suorat liukumäet ovat myös eripituisia ja rengaslevyjä on saatavana erilaisilla kaarevuussäteillä ja kulmavarusteilla. Joitakin rengaslevyjä on saatavana onttoilla tai kiinteillä keskuksilla, joita kutsutaan myös rengaslevyiksi. Muita diavaihtoehtoja voivat olla erilaisia ​​VEE -kokoonpanoja ja integroidut telineet hammaspyörien avulla.

Ohjauspyöräpohjaiset rengas- ja ratajärjestelmämallit tekevät niistä eniten saastumis- ja korroosiokeskeisiä vaihtoehtoja. Ohjauspyörät sisältävät yleensä riittävästi voitelua odotettavissa olevien käyttöajan kestämiseksi, niillä on pysyviä tiivisteitä minimoidakseen voitelun menetyksen ja roskien tunkeutumisen. Järjestelmäkomponenteissa on yksinkertaisia ​​muotoja, jotka eivät vangitse roskia ja monet on valmistettu ruostumattomasta teräksestä korroosionkestävyyden lisäämiseksi.

Perinteiset kaarevat ratkaisut
Perinteisiä tapoja mukauttaa kaarevan opas- ja toimilaitteen mallit sisältävät kuljetinjärjestelmät ja läpikulkurenkaat. Hihnakuljetinjärjestelmä on yksinkertaisin kuljetintyyppi ja sisältää tyypillisesti leveät vyöt, jotka on kääritty sylinterimäisten rullien ympärille kehyksessä. Moottorit kiertävät rullia, jotka aiheuttavat vyöt kuljettamaan hyötykuormaa lepäämällä niiden päällä. Vaikka yksinkertaisemmat hihnikuljetinjärjestelmät voivat siirtää hyötykuormia vain suorissa linjoissa, kaarevat polut voidaan luoda asentamalla useita suoria kuljettimia sarjoihin offset -kulmien kohdalla halutulla polulla tai käyttämällä hihnat, joissa on toisiinsa liittyviä kääntösegmenttejä, kuten matkalaukkujen kuljettajia lentokentällä.

Rullakuljetinjärjestelmä on samanlainen kuin hihnaversio, paitsi että leveä hihna korvataan sarjassa tiiviisti sijoitettuja rullia, jotka on asennettu kehysjärjestelmään, joka on konfiguroitu seuraamaan määritettyä kaarevaa polkua. Rullikuljetinjärjestelmät voidaan virtaa moottoreilla, jotka on kytketty rulliin suoraan tai välituotteilla tai käyttämättömillä, hyötykuormalla siirretään painovoiman tai käsin.

Ylävaunujärjestelmät koostuvat kaarevista polkujen ratajärjestelmistä, jotka on asennettu korkealle lattian yläpuolelle, pyörävaunuilla, jotka ripustavat hyötykuormansa alla. Ratapohjaiset ketjut, jotka kulkevat rataa pitkin kulkevilla moottorivetoisilla ketjuilla, voidaan siirtää käsin. Kytkentäiset renkaat (joita kutsutaan myös levysoittimien laakereiksi) ovat olennaisesti suuria koneen laakereita, jotka käyttävät suuria määriä pieniä valssauselementtejä. Tämä antaa heille mahdollisuuden ylläpitää suuria kuormituskapasiteetteja tarjoamalla samalla suuret reikätunnukset ja ohuet profiilikilpailut. Kytkentäiset renkaat voivat olla varustetelineitä, jotka on koneistettu heidän kisoihinsa suoraa ajamista varten.

Kuinka rengas- ja ratajärjestelmät pinotaan
Ohjauspyöräpohjaiset rengas- ja raidejärjestelmät voivat tarjota paremman paikannuksen tarkkuuden ja tarkkuuden kuin kuljetinjärjestelmät. Pyöräpohjaisten rengas- ja ratajärjestelmien ohjauspyörät on suunniteltu tiukasti esi-aiheena liukua vasten, mikä estää kuljetusten siirtymistä mihin tahansa suuntaan kuin aiottua matkapolkua.

Tämä paikannustarkkuuden taso ei yleensä ole mahdollista kuljetinjärjestelmissä, joissa hyötykuorma on ensisijaisesti rajoitettu liikkuville elementeille painovoiman mukaan. Vyö- ja rullikuljetinjärjestelmät eivät tarjoa vaakasuuntaista rajoitusta ja voivat vaatia sivuoppaan kiskoja, jotta hyötykuorma putoaa liikkuvien elementtien sivuilta. Hyötykuorma voi olla jatkuvaa värähtelyä, koska se siirretään jatkuvasti rulla- tai hihnalilmukasta toiseen, ja se voi sotkeutua kuljetinjärjestelmän komponenteihin, jos niillä on yhteensopimattomia muotoja, aiheuttaen epäsäännöllisiä virtausnopeuksia, törmäyksiä ja hilloja. Ylävaunujärjestelmän vaunuissa on vain tarpeeksi vaakasuuntaista rajoitusta, jotta ne eivät putoa radalta, ja yleensä käyttävät jäykkäitä sidoksia, kuten ketjuja tai koukkuja hyötykuorman kuljettamiseen, jolloin ne voivat kääntyä vapaasti ja mahdollisesti lyödä muita esineitä.

Kuljetinjärjestelmien riippuvuus painovoimasta hyötykuorman rajoittamiseksi rajoittaa myös mahdollisia paikkoja, joissa hyötykuorma voidaan kuljettaa, ja kyky siirtää hyötykuormaa pystysuunnassa. Vyö- ja rullikuljetinjärjestelmien on kuljetettava hyötykuorma suoraan liikkuvien elementtiensä yli, eivätkä ne voi kuljettaa niitä ylös tai alas jyrkät kaltevuudet. Ylävaunujärjestelmän vaunujen on oltava hyötykuormansa ripustettava suoraan niiden alla, eikä ne voi liikkua ylös tai alas jyrkistä osista, koska roikkuva hyötykuorma voi ottaa yhteyttä viereisten vaunujen radalle tai hyötykuormalle. Ohjauspyöräpohjaisessa rengas- ja ratajärjestelmässä hyötykuorma voidaan kuitenkin asentaa turvallisesti mihin tahansa asentoon suhteessa vaunuun. Hyötykuorma voidaan kuljettaa myös mihin tahansa suuntaan painovoimasta riippumatta, koska kuljetuspyörät ovat tiukasti rajoitettuna dioja vastaan ​​ja sallivat liikkeen vain nimetyn polun varrella.

Ohjauspyöräpohjaiset rengas- ja ratajärjestelmät voivat vaatia vähemmän tilaa, tukirakennetta ja ylläpitoa kuin muut kuljetinjärjestelmät. Kun asianmukaiset kiinnityslaitteet on kiinnitetty, vaunuissa voi olla hyötykuorma paljon laajempi kuin itse. Tämä antaa näiden järjestelmien ja niiden tukirakenteen olla kompaktimpia kuin vyö- ja rullikuljetinjärjestelmät, joiden liikkuvien elementtien on oltava leveämpiä kuin niiden aiottu hyötykuorma. Ylävaunuissa voi olla suhteellisen leveä hyötykuorma, mutta ne vaativat huomattavia, tukevia tukirakenteita, koska niiden ratajärjestelmien on oltava riittävän korkeita, jotta niiden alitaiton hyötykuorma olisi käytettävissä ja tyhjentävät kaikki maanpinnan esteet. Kuljetinjärjestelmien suhteellisen suuri tukirakenteiden koko tekee niistä myös vaikeimpia ja kalliimpia koota ja konfiguroida uudelleen. Kuljetinjärjestelmiä on myös vaikeampi pitää puhtaana kuin ohjauspyöräpohjaiset rengas- ja ratajärjestelmät, koska niiden komponentit ovat suurempia, lukuisempia ja niissä on monimutkaisia ​​muotoja, jotka vangitsevat roskia helpommin.

Kalusteiset renkaat soveltuvat paremmin kuin kuljetinjärjestelmät sovelluksiin, jotka vaativat vain pyöreää liikettä, koska ne voivat olla kompaktimpia, kevyempiä ja niitä on saatavana täysin koottuina yksittäisissä yksiköissä, jotka voivat olla nopeampia sisällyttää sovellukseen. Ne tarjoavat myös parempaa tarkkuutta ja sujuvuutta, ja heillä voi olla heille asennettu hyötykuorma, kuten opasvetopohjaiset järjestelmät, mutta heillä on silti joitain haittoja jälkimmäiseen verrattuna.

Vaikka ohjausvetopohjaiset ratakiertojärjestelmät ja lämmitysrenkaat voivat olla samanlaisia ​​kokoonpanon helppoutta, entistä voi olla helpompaa huoltaa komponenttien vaihdettavissa olevien komponenttien vuoksi. Kalusorenkaat on yleensä täysin koottu tehtaalla tarkan kokoonpanon ja koneistuksen vuoksi, jota tarvitaan tasaiseen ja tarkkaan suorituskykyyn. Koko rengas on yleensä vaihdettava, jos edes yksi komponentti epäonnistuu, mikä vaikeuttaa niiden palvelua kentällä. Koska lämmitysrenkaat ovat joskus levityskomponenttien ensisijainen kiinnitysrakenne, käännelenrenkaan vaihtaminen voi myös tarvita kaiken asennetun kaiken kokoamisen.

Ohjauspyöräpohjaisten pyörivien järjestelmien osalta vain vaurioituneet komponentit on vaihdettava, koska niiden yleinen sovitussuunnitelma sallii yksittäisten komponenttien koottamisen ja käytettävän missä tahansa yhteensopivassa järjestelmässä, ei vain tietyn sopivan, sovitetun sopivuuden, kuten läpimurusrenkaiden, yksikkö. Joissakin sovelluksissa on myös mahdollista korvata vaurioituneet komponentit opasvetopohjaisissa raidejärjestelmissä purkamatta muita komponentteja.

Kytkentäiset renkaat voivat tarjota paremman jäykkyyden ja sileyden kuin kuljetinjärjestelmät, mutta niitä ei yleensä esiinny. Vierattujen elementtien esittely paremman jäykkyyden ja sileyden saavuttamiseksi on yleistä pienemmissä konelaakereissa, mutta harvinaisia ​​läpimuruissa, koska suuret komponentit ovat vaikeampaa tarkkaan koneeseen, ja niiden muoto ja sopivuus vaikuttavat enemmän ulkoisiin tekijöihin. Pienet valmistusvirheet, ulkoisten kuormitusten tai epätasaisten kiinnityspintojen aiheuttamat komponenttien muodonmuutokset tai epätasaiset lämpölaajennukset komponenttien välisistä suurista lämpötilavaihteluista vaikuttavat todennäköisemmin esikuormitukseen suuremmissa laakereissa, kuten läpikäymisrenkaat.

Preload -muutokset voivat johtaa sisäiseen komponentin puhdistumiseen, mikä vähentää järjestelmän jäykkyyttä tai suuria häiriöitä, mikä vaikeuttaa kiertoa ja vahingoittaa komponentteja. Kytkentärenkaan esikuormitusaste riippuu sisäisten komponenttien mitoista, eikä sitä voida säätää kokoonpanon jälkeen. Ulkoiset tekijät, kuten epätasaiset kiinnityspinnat ja lämmön laajeneminen, voivat myös muuttaa esikuormaa ohjauspyöräpohjaisissa kiertojärjestelmissä. Ne ovat kuitenkin vähemmän ongelmia, koska esikuorma asetetaan sovelluksen kokoonpanon aikana ja sitä voidaan helposti säätää myöhemmin.

Ohjauspyöräpohjaiset rengaslevyt voivat olla huomattavan kokoetu verrattuna lämmitysrenkaita verrattuna sovelluksissa, jotka vaativat alle 360 ​​° matkaa. Sylwing -renkaiden on oltava täysin pyöreitä, jotta saadaan täydelliset matkapiirit liikkuville elementeilleen, vaikka levitys vaatii paljon alle 360 ​​° matkan. Ohjauspyöräpohjaisissa pyörivissä järjestelmissä renkaan liukusegmentin kaaren pituuden on oltava vain riittävän pitkä kaikkien ohjauspyörien tukemiseksi (jotka voivat olla yhtä vähän kuin kolme) koko matkakaarin ajan.

Kaarevien opas- tai toimilaitteiden suunnittelu voi olla vaikeampaa kuin lineaaristen järjestelmien suunnittelu. Tällaisten järjestelmien asentaminen voi kuitenkin parantaa hyötykuorman kuljetusta ja yksinkertaisuuden ja tehokkuuden käsittelyä. Ohjauspyöräpohjaiset rengas- ja ratajärjestelmät voivat yksinkertaistaa suunnitteluprosessia ja ylittää muun tyyppiset epälineaariset opas- ja toimilaitteet.