Slience tarkoittaa nopeampaa ja pidempää käyttöikää.

Synkroniset vyöt ovat yleisiä liikejärjestelmissä, tarjoavat tasaisemman toiminnan ja paremman nopean suorituskyvyn kuin ketjut ja puuttuvat liukumis- ja venytysongelmat, jotka voivat ruttoa V-hihnat tarkkuussovelluksissa. Mutta yksi synkronisten tai hammastettujen tai hampaiden kaatuminen on heidän tuottamansa melu. Vaikka synkroninen hihna on hiljaisempi kuin ketjun käyttö, se voi silti tuottaa melua, jota ei voida hyväksyä joillekin sovelluksille ja ympäristöille.

Synkronisen hihnan melu on suurimmaksi osaksi sen ominaisuuden aiheuttama ominaisuus, joka tekee synkronisista malleista paremman valinnan kuin ketjut tai V-hihnat: hihnan ja hihnapyörän välinen kiinnitys. Ensinnäkin hihnapyörän kanssa kiinnostavan hihnan yksinkertainen vaikutus aiheuttaa melua usein verrattuna ”räpyttävään” ääneen, joka on erityisen näkyvä alemmilla vyön nopeuksilla. Toiseksi, kun vyöhampaat kiinnittyvät hihnapyöräuroihin, ilma on loukussa kahden komponentin välillä ja evakuoidaan sitten, mikä tekee äänen, joka voidaan verrata ilmapalloon pakenemaan. Tämä ilmiö on merkittävä tekijä vyömeluun suuremmilla nopeuksilla.

Toinen tekijä, joka myötävaikuttaa synkroniseen hihnan kohinaan, on hihnan jännitys. Synkronisia vyöjä käytetään tyypillisesti suuressa jännityksessä ja siksi resonoivat helposti (kuten kynttiläinen kitarajono). Vyöhihna- ja hihnapyörämateriaalit voivat myös olla rooli melussa. Esimerkiksi polyuretaanihihnoilla on tyypillisesti enemmän melua kuin neopreenimateriaalit (kumi) ja polykarbonaatin (kestomuovisten polymeerien) hihnapyörien (hihnapyörät) ovat yleensä meluisempia kuin metalli hihnapyörät. Hihnapyörien tuottama melu liittyy myös hihnapyörän mittatarkkuuteen, joka määrittää vyöhampaiden ja hihnapyörän urien välisen sulautumisen sileyden.

Lisää yhteen näiden eri tekijöiden vaikutukset, ja voit helposti päätyä hihnavetoiseen järjestelmään, joka tuottaa epämukavia tai jopa haitallisia melua - varsinkin kun useita vyöjärjestelmiä toimii lähellä. Mutta on olemassa tapoja vähentää synkronisten vyöjen tuottamaa melutasoa.

Mitoituksen ja suunnittelun kannalta synkronisen hihnan tuottama kohina liittyy suoraan hihnan leveyteen ja hihnanopeuteen. (Vyöt, joilla on suurempi leveys, on taipumus resonoida enemmän, ja korkeammat hihnanopeudet tuottavat paitsi enemmän melua, myös korkeamman taajuuden kohinaa.) Melu liittyy myös käänteisesti hihnapyörän halkaisijaan. Siksi muutamia helppoja tapoja vähentää melua - jos levitys sallii - vähentää hihnan nopeutta, käyttää pienempää leveyshihnaa tai käyttää suurempaa halkaisijaltaan hihnapyörää.

Kiinnitys- ja toiminta -kannalta melua voidaan vähentää varmistamalla, että hihnapyörät ovat oikein kohdistettuja, koska kulmavirhe (hihnapyörien akselien yhdensuuntaisuus) voi johtaa kosketukseen hihnan ja hihnapyörän laippojen välillä. Ja jos hihna ei ole oikein kiristetty, hihnahampaiden ja hihnapyörien urien välillä voi olla tarpeetonta häiriötä, mikä on toinen tekijä, joka vaikuttaa tarpeettomaan meluun.

Jotkut valmistajat tarjoavat synkronisia vyöjä, jotka on suunniteltu ”matala-kohinaa”. Valmistuksen kannalta melu voidaan osoittaa levittämällä vyön hammastettuun puolelle nylon, joka vähentää meshingin aikana tapahtuvaa kohinaa. Ja urien leikkaaminen hihnapyörään tarjoaa matalapaineisen polun, jotta ilma on paeta hihnan ja hihnapyörän verkona.

Toinen matalan kohinan modifikaatio on muuttaa hammasprofiilin geometriaa ”rullaustoimenpiteen” parantamiseksi hihnapyörän kanssa hihnapyörän kanssa. Yksi tällainen muotoilu käyttää vyöhampaille sitä, jota kutsutaan ”offset kaksoiskierrekuvioksi”. Tässä suunnittelussa hihnalla on kaksi hammassarjaa vierekkäin, mutta se siirtyy 180 asteeseen, joten yhden hihnahampaiden (vyön toinen puoli) tuottama melun tiheys on 180 astetta vaiheen ulkopuolella. Toisen puolen tuottaman melun taajuus peruuttaa melun tehokkaasti.