Sovelluksissa, jotka sisältävät syövyttäviä ympäristöjä, lineaaristen liikejärjestelmien suunnittelijat voivat ryhtyä varotoimenpiteisiin, kuten kansien käyttämiseen haavoittuvien komponenttien suojaamiseen, osien tilaamiseen erityisillä pinnoitteilla tai levinnöillä ja strategisesti asettamalla herkät komponentit koneeseen tai järjestelmään niiden altistumisen minimoimiseksi vaarallisille nesteille tai höyryt.

Mutta jotkut sovellukset - saastumisen luonteen vuoksi tai teollisuuden määräysten noudattamiseksi - vaativat ruostumattomasta teräksestä valmistettujen materiaalien käyttöä mahdollisuuksien mukaan. On kuitenkin monia terässeoksia, jotka muodostavat sen, mitä yleensä viittaamme "ruostumattomiksi teräksiksi", ja valmistajat tarjoavat lineaarisia liikekomponentteja ja alakomponentteja useissa eri ruostumattomasta teräksestä valmistetuissa asteissa.

Korroosiokeskeisten lineaaristen liiketuotteiden alueella navigoimiseksi tässä on yleisimpiä ruostumattomasta teräksestä valmistettuja vaihtoehtoja sekä esimerkkejä siitä, missä kutakin tyypillisesti käytetään lineaarisissa liikejärjestelmissä.

Ruostumattomien terästen pääperheitä on neljä, joille on ominaista niiden kiteinen rakenne tai atomien järjestely: austenitic, ferriittinen, kaksipuolinen (sekoitettu austeniittinen-ferriittinen) ja martensiittinen. Suurin osa lineaarisissa laakerisovelluksissa käytetyissä ruostumattomissa teräksissä on austeniittisissä ja martensiittisissa perheissä. Austeniittiset ruostumattomat teräkset ovat kromi-nickeliseoksia, joissa voi olla muita elementtejä-kuten molybdeeniä, mangaania ja typpeä-lisätty. Martensiittiset ruostumattomat teräkset ovat myös kromiseoksia, mutta siinä on vähemmän kromia ja enemmän hiiltä kuin austeniittisia tyyppejä. Tämä tekee martensiittisista ruostumattomista teräksistä vaikeampia-mutta vähemmän korroosionkestäviä-kuin austeniittisia tyyppejä.

Suosituimmat ruostumattomat teräkset ovat austeniittisessä perheessä, etenkin 316 ja 304 -luokassa. Merkittävin ero 316 - 304 ruostumattomasta teräksestä on se, että 316 sisältää molybdeeniä, mikä antaa sille erittäin korkean korroosionkestävyyden - etenkin ympäristöissä, joissa on klooria tai suolaliuosta. Itse asiassa 316 ruostumatonta kutsutaan joskus ”merilaatuiseksi ruostumattomaksi”. Ruostumattomana on myös 316L (“L” = “Light”) -luokka, jonka hiilipitoisuus on alhaisempi kuin 316, mikä tekee siitä korroosioiden kestävämmän.

Vaikka 304 ruostumatonta on yleisimmin käytetty austeniittinen luokka, 316 ja 316L: n luokat ovat tyypillisesti edullisia sovelluksille, kuten elintarvikkeiden käsittely, puolijohde ja lääkkeiden valmistus. Lineaarisissa liikejärjestelmissä 300-sarjan ruostumattomia materiaaleja käytetään tyypillisesti kierrätyskomponentteihin, voitelulaitteisiin ja muihin ei-kuormittamattomiin osiin.

Koska ne ovat kovempia kuin austeniittiset tyypit ja pystyvät paremmin käsittelemään äärimmäistä painetta ja Hertzian stressiä, martensiittisia ruostumattomia teräksiä, kuten 440-luokkaa, käytetään usein kuormituskomponentteihin, kuten palloihin, akseliin ja ohjauskiskoihin. Muut kriittiset komponentit, kuten laakeripesot, on yleisesti valmistettu martensiittisista ruostumattomista teräksistä.

Toinen martensiittisen ruostumattoman teräksen muoto-sademäärä kovettuminen martensiittinen, kuten luokka 630-käytetään joskus palloruuviakselissa, koska sen voimakkuus ja kovuus lämpökäsittelyn jälkeen korroosioiden resistenssi on samanlainen kuin 304 ruostumatonta.

Jokaisella valmistajalla on erilaisia ​​tarjouksia ruostumattoman teräksen luokan suhteen, jota käytetään lineaarisen liikejärjestelmän jokaisessa komponentissa. Esimerkiksi jotkut valmistajat käyttävät luokan 440C ruostumattomasta teräksestä palloihin, kun taas toiset käyttävät luokkaa 440b tai luokan 431. Joten on tärkeää varmistaa, että käytetty ruostumattoman teräksen luokka on sopiva kemialliselle tai saastumiselle, johon se altistetaan sovellus.

Käytetyn ruostumattoman teräksen luokka vaikuttaa myös järjestelmän staattisiin ja dynaamisiin kuormituskapasiteetteihin, joten muista käyttää sopivia (vähentyneitä) kuormituskapasiteetteja suoritettaessa kuormitus- ja elinkaarisia laskelmia.