La tensión adecuada de las correas sincrónicas es la tensión a la que la correa transmitirá la potencia requerida sin triunfar cuando el sistema de accionamiento experimenta la carga completa.

Las cintas sincrónicas (también denominadas correas dentadas, enredadas, sincronizadas o de alto torque) usan dientes perfilados que encajan con una polea o una rueda dentada para administrar transmisión de energía, sobre todo para aplicaciones que requieren un par alto. Donde los cinturones en V dependen de la fricción entre las paredes laterales de la correa y los lados de la polea para transmitir la potencia, las correas sincrónicas dependen de la participación entre los dientes de la polea y los dientes de la correa para transmitir la potencia.

Mientras que las correas sincrónicas pueden transmitir un par alto sin deslizamiento cuando se tensan adecuadamente, el uso de una correa con tensión insuficiente para los parámetros de funcionamiento requeridos puede hacer que la correa salte a los dientes, una condición conocida como trinquete de correa.

Cuando la tensión de la correa es demasiado baja, la correa puede comenzar a "tensión", con los dientes de la correa que salen de la polea y causan una mayor tensión en la correa. Cuando esta tensión se vuelve demasiado alta, forzará la correa a la ranura de la polea, lo que resulta en un período de flexión breve pero pronunciado que puede dañar los cables de la tracción de la correa de una manera conocida como engarzamiento. Sin embargo, si la fuerza de la "auto-tensión" no hace que la correa se deslice nuevamente a los surcos de la polea, el cinturón trinquete, lo que también puede causar el enrollamiento a los cables de la tracción del cinturón y dar como resultado una falla prematura.

Los cinturones sincrónicos tienen tres perfiles de dientes generales: trapezoidales, curvilíneos y modificados curvilíneos. Los perfiles trapezoidales son posiblemente los más comunes y proporcionan buenas capacidades de fuerza con la reacción baja. Los perfiles curvilíneos (también denominados "impulso de alto torque") tienen una geometría que es más redonda y profunda que los perfiles trapezoidales, con un ángulo de flanco más alto y un área de contacto más grande. Esto permite una mejor distribución de estrés y mayor carga general en el cinturón, pero a expensas de una reacción violenta más alta.

Los perfiles de dientes curvilíneos modificados tienen una profundidad del diente más pequeña y un ángulo de flanco aún mayor, que proporciona las capacidades de carga más altas de los tres perfiles de dientes. Pero una de las principales ventajas de este diseño es que las áreas del cinturón entre los dientes comparten deberes de carga con los dientes que se dedican a la polea. Esto le da a las cintas curvilíneas modificadas las mejores propiedades anti-ratcheting, incluso bajo cargas extremadamente altas.