La tensión adecuada de las correas síncronas es la tensión a la que la correa transmitirá la potencia requerida sin traquetear cuando el sistema de transmisión experimente carga completa.

Las correas síncronas (también conocidas como correas dentadas, dentadas, de sincronización o de alto torque) utilizan dientes perfilados que engranan con una polea o rueda dentada para brindar transmisión de potencia, especialmente para aplicaciones que requieren un alto torque. Mientras que las correas trapezoidales dependen de la fricción entre las paredes laterales de la correa y los lados de la polea para transmitir potencia, las correas síncronas dependen del acoplamiento entre los dientes de la polea y los dientes de la correa para transmitir potencia.

Si bien las correas síncronas pueden transmitir un par elevado sin deslizamiento cuando están correctamente tensadas, el uso de una correa con tensión insuficiente para los parámetros operativos requeridos puede hacer que los dientes de la correa salten, una condición conocida como trinquete de la correa.

Cuando la tensión de la correa es demasiado baja, la correa puede comenzar a "autotensarse", con los dientes de la correa saliendo de la polea y provocando una mayor tensión en la correa. Cuando esta tensión se vuelve demasiado alta, obligará a la correa a regresar a las ranuras de la polea, lo que resulta en un período breve pero pronunciado de flexión que puede dañar los cables de tracción de la correa en una forma conocida como engarce. Sin embargo, si la fuerza de la “autotensión” no hace que la correa se deslice nuevamente dentro de las ranuras de la polea, la correa traqueteará, lo que también puede provocar que se engarcen los cables de tracción de la correa y provocar una falla prematura.

Las correas síncronas tienen tres perfiles de dientes generales: trapezoidal, curvilíneo y curvilíneo modificado. Los perfiles trapezoidales son posiblemente los más comunes y proporcionan buenas capacidades de fuerza con un juego reducido. Los perfiles curvilíneos (también conocidos como “accionamiento de alto par”) tienen una geometría más redonda y profunda que los perfiles trapezoidales, con un ángulo de flanco más alto y una mayor área de contacto. Esto permite una mejor distribución de la tensión y una mayor carga general sobre la correa, pero a expensas de una mayor holgura.

Los perfiles de dientes curvilíneos modificados tienen una profundidad de diente menor y un ángulo de flanco aún mayor, lo que proporciona la mayor capacidad de carga de los tres perfiles de dientes. Pero una de las principales ventajas de este diseño es que las áreas de la correa entre los dientes comparten tareas de transporte de carga con los dientes que están enganchados en la polea. Esto proporciona a las correas curvilíneas modificadas las mejores propiedades antitrinquete, incluso bajo cargas extremadamente altas.