La tensión adecuada de las correas síncronas es aquella a la que la correa transmitirá la potencia requerida sin deformarse cuando el sistema de transmisión experimente la carga máxima.

Las correas síncronas (también conocidas como correas dentadas, dentadas o de alto par) utilizan dientes perfilados que engranan con una polea o rueda dentada para transmitir potencia, especialmente en aplicaciones que requieren un par elevado. Mientras que las correas trapezoidales se basan en la fricción entre las paredes laterales de la correa y los laterales de la polea para transmitir potencia, las correas síncronas se basan en el engranaje entre los dientes de la polea y los de la correa.

Si bien las correas síncronas pueden transmitir un par elevado sin deslizamiento cuando están correctamente tensadas, el uso de una correa con una tensión insuficiente para los parámetros de funcionamiento requeridos puede provocar que la correa salte dientes, una condición conocida como trinquete de la correa.

Cuando la tensión de la correa es demasiado baja, esta puede comenzar a tensarse por sí sola, con los dientes deslizándose fuera de la polea y aumentando la tensión. Si esta tensión es excesiva, la correa se hunde en las ranuras de la polea, lo que provoca una flexión breve pero pronunciada que puede dañar los cordones de tracción, un fenómeno conocido como aplastamiento. Sin embargo, si la fuerza de la tensión por sí sola no hace que la correa se deslice de nuevo a las ranuras de la polea, se producirá un efecto trinquete, que también puede aplastar los cordones de tracción y provocar una falla prematura.

Las correas síncronas presentan tres perfiles de dientes generales: trapezoidal, curvilíneo y curvilíneo modificado. Los perfiles trapezoidales son probablemente los más comunes y ofrecen una buena capacidad de fuerza con una holgura mínima. Los perfiles curvilíneos (también conocidos como de "transmisión de alto par") tienen una geometría más redondeada y profunda que los trapezoidales, con un ángulo de flanco mayor y una mayor área de contacto. Esto permite una mejor distribución de la tensión y una mayor carga total sobre la correa, pero a costa de una mayor holgura.

Los perfiles de dientes curvilíneos modificados presentan una menor profundidad y un ángulo de flanco aún mayor, lo que les confiere la mayor capacidad de carga de los tres perfiles. Una de las principales ventajas de este diseño es que las zonas de la correa entre los dientes comparten la carga con los dientes que engranan con la polea. Esto otorga a las correas curvilíneas modificadas las mejores propiedades anti-trinquete, incluso bajo cargas extremadamente elevadas.