La tensión adecuada de las correas síncronas es aquella a la que la correa transmite la potencia necesaria sin que se produzcan tirones cuando el sistema de transmisión está sometido a plena carga.

Las correas síncronas (también conocidas como correas dentadas, de engranajes, de sincronización o de alto par) utilizan dientes perfilados que engranan con una polea o piñón para transmitir potencia, especialmente en aplicaciones que requieren un par motor elevado. Mientras que las correas trapezoidales se basan en la fricción entre los flancos de la correa y los laterales de la polea para transmitir potencia, las correas síncronas se basan en el engranaje entre los dientes de la polea y los de la correa para transmitirla.

Si bien las correas síncronas pueden transmitir un par motor elevado sin deslizamiento cuando están tensadas correctamente, el uso de una correa con una tensión insuficiente para los parámetros de funcionamiento requeridos puede provocar que la correa salte dientes, una condición conocida como efecto de trinquete de la correa.

Cuando la tensión de la correa es demasiado baja, esta puede autotensarse, saliéndose los dientes de la polea y aumentando la tensión. Si esta tensión es excesiva, la correa se deslizará hacia abajo, dentro de las ranuras de la polea, lo que provocará una flexión breve pero pronunciada que puede dañar los cordones de tensión, un fenómeno conocido como engaste. Sin embargo, si la fuerza de la autotensión no hace que la correa vuelva a su sitio, se producirá un efecto de trinquete, que también puede dañar los cordones de tensión y provocar una falla prematura.

Las correas síncronas presentan tres perfiles de dientes generales: trapezoidal, curvilíneo y curvilíneo modificado. Los perfiles trapezoidales son, sin duda, los más comunes y ofrecen una buena capacidad de fuerza con poca holgura. Los perfiles curvilíneos (también conocidos como de "alta torsión") tienen una geometría más redondeada y profunda que los trapezoidales, con un ángulo de flanco mayor y una mayor área de contacto. Esto permite una mejor distribución de la tensión y una mayor carga total sobre la correa, pero a costa de una mayor holgura.

Los perfiles de dientes curvilíneos modificados presentan una menor profundidad de diente y un ángulo de flanco aún mayor, lo que proporciona la mayor capacidad de carga de los tres perfiles de dientes. Sin embargo, una de las principales ventajas de este diseño es que las zonas de la correa entre los dientes comparten la carga con los dientes que engranan con la polea. Esto confiere a las correas curvilíneas modificadas las mejores propiedades antidesgaste, incluso bajo cargas extremadamente elevadas.