El silencio significa una vida útil más rápida y prolongada.

Las correas síncronas son comunes en los sistemas de transmisión, ya que proporcionan un funcionamiento más suave y un mejor rendimiento a altas velocidades que las cadenas, y carecen de los problemas de deslizamiento y estiramiento que pueden afectar a las correas trapezoidales en aplicaciones de precisión. Sin embargo, una desventaja de las correas síncronas, o dentadas, es el ruido que producen. Aunque son más silenciosas que una transmisión por cadena, una correa síncrona aún puede generar un ruido inaceptable para algunas aplicaciones y entornos.

El ruido de una correa síncrona se debe, en gran parte, a la característica que hace que los diseños síncronos sean una mejor opción que las cadenas o las correas trapezoidales: el engranaje entre la correa y la polea. En primer lugar, el simple impacto del engranaje de la correa con la polea genera un ruido que suele compararse con un golpeteo, especialmente perceptible a bajas velocidades de la correa. En segundo lugar, cuando los dientes de la correa engranan con las ranuras de la polea, el aire queda atrapado entre ambos componentes y luego se expulsa, produciendo un sonido similar al del aire escapando de un globo. Este fenómeno contribuye significativamente al ruido de la correa a altas velocidades.

Otro factor que contribuye al ruido de las correas síncronas es la tensión de la correa. Estas correas suelen funcionar bajo alta tensión y, por lo tanto, resuenan fácilmente (como una cuerda de guitarra pulsada). Los materiales de la correa y las poleas también influyen en el ruido. Por ejemplo, las correas de poliuretano suelen ser más ruidosas que las de neopreno (caucho), y las poleas de policarbonato (polímero termoplástico) tienden a ser más ruidosas que las metálicas. El ruido generado por las poleas también está relacionado con la precisión dimensional de la polea, que determina la suavidad del engranaje entre los dientes de la correa y las ranuras de la polea.

Si se combinan los efectos de estos diversos factores, es fácil obtener un sistema de transmisión por correa que produce niveles de ruido incómodos o incluso perjudiciales, especialmente cuando varios sistemas de correas funcionan muy cerca unos de otros. Sin embargo, existen maneras de reducir los niveles de ruido que producen las correas síncronas.

Desde el punto de vista del dimensionamiento y el diseño, el ruido generado por una correa síncrona está directamente relacionado con el ancho y la velocidad de la correa. (Las correas más anchas tienden a resonar más, y las velocidades más altas generan no solo más ruido, sino también ruido de mayor frecuencia). El ruido también es inversamente proporcional al diámetro de la polea. Por lo tanto, algunas maneras sencillas de reducir el ruido —si la aplicación lo permite— son disminuir la velocidad de la correa, usar una correa más estrecha o usar una polea de mayor diámetro.

Desde el punto de vista del montaje y el funcionamiento, el ruido se puede reducir asegurando la correcta alineación de las poleas, ya que la desalineación angular (paralelismo de los ejes de las poleas) puede provocar el contacto entre la correa y las bridas de las poleas. Además, si la correa no está correctamente tensada, puede producirse una interferencia innecesaria entre los dientes de la correa y las ranuras de las poleas, lo que también contribuye al ruido.

Algunos fabricantes ofrecen correas síncronas diseñadas para ser silenciosas. Desde el punto de vista de la fabricación, el ruido se puede controlar aplicando un recubrimiento de nailon al lado dentado de la correa, lo que reduce el ruido que se produce durante el engranaje. Además, las ranuras en la polea proporcionan una vía de escape de baja presión para el aire durante el engranaje de la correa y la polea.

Otra modificación para reducir el ruido consiste en alterar la geometría del perfil del diente para mejorar el rodamiento cuando los dientes de la correa engranan con la polea. Un diseño de este tipo utiliza un patrón de doble hélice desfasada para los dientes de la correa. En este diseño, la correa tiene dos conjuntos de dientes uno al lado del otro, pero desfasados ​​180 grados, de modo que la frecuencia del ruido generado por un conjunto de dientes (un lado de la correa) está desfasada 180 grados con respecto a la frecuencia del ruido generado por el otro lado, cancelando así el ruido.