Slience significa una vida útil más rápida y prolongada.

Las correas síncronas son comunes en los sistemas de movimiento, brindan un funcionamiento más suave y un mejor rendimiento a alta velocidad que las cadenas y carecen de los problemas de deslizamiento y estiramiento que pueden afectar a las correas trapezoidales en aplicaciones de precisión. Pero una desventaja de las correas síncronas o dentadas es el ruido que producen. Aunque es más silenciosa que una transmisión por cadena, una correa síncrona aún puede generar un ruido que es inaceptable para algunas aplicaciones y entornos.

El ruido de una correa síncrona es causado, en su mayor parte, por la característica misma que hace que los diseños síncronos sean una mejor opción que las cadenas o las correas trapezoidales: el engrane entre la correa y la polea. En primer lugar, el simple impacto de la correa al engancharse con la polea crea un ruido que a menudo se compara con un sonido de “bofetada”, que es especialmente prominente a velocidades más bajas de la correa. En segundo lugar, cuando los dientes de la correa se enganchan con las ranuras de la polea, el aire queda atrapado entre los dos componentes y luego se evacua, produciendo un sonido que puede compararse al aire que se escapa de un globo. Este fenómeno contribuye significativamente al ruido de la correa a velocidades más altas.

Otro factor que contribuye al ruido de la correa síncrona es la tensión de la correa. Las correas síncronas normalmente funcionan bajo alta tensión y, por lo tanto, resuenan fácilmente (como una cuerda de guitarra pulsada). Los materiales de las correas y poleas también pueden influir en el ruido. Por ejemplo, las correas de poliuretano suelen presentar más ruido que los materiales de neopreno (caucho), y las poleas de policarbonato (polímero termoplástico) tienden a ser más ruidosas que las poleas de metal. El ruido generado por las poleas también está relacionado con la precisión dimensional de la polea, que determina la suavidad del engranaje entre los dientes de la correa y las ranuras de la polea.

Si sumamos los efectos de estos diversos factores, fácilmente podemos terminar con un sistema accionado por correa que produce cantidades de ruido incómodas o incluso perjudiciales, especialmente cuando hay varios sistemas de correa funcionando muy cerca. Pero existen formas de reducir los niveles de ruido producidos por las correas síncronas.

Desde el punto de vista del tamaño y el diseño, el ruido generado por una correa síncrona está directamente relacionado con el ancho y la velocidad de la correa. (Las correas con mayor ancho tienden a resonar más y las velocidades más altas generan no solo más ruido sino también ruido de mayor frecuencia). El ruido también está inversamente relacionado con el diámetro de la polea. Por lo tanto, algunas formas sencillas de reducir el ruido, si la aplicación lo permite, son reducir la velocidad de la correa, usar una correa de menor ancho o usar una polea de mayor diámetro.

Desde el punto de vista del montaje y funcionamiento, el ruido se puede reducir asegurándose de que las poleas estén alineadas correctamente, ya que la desalineación angular (paralelismo de los ejes de las poleas) puede provocar contacto entre la correa y las bridas de las poleas. Y si la correa no está correctamente tensada, puede haber interferencias innecesarias entre los dientes de la correa y las ranuras de la polea, lo cual es otro factor que contribuye al ruido innecesario.

Algunos fabricantes ofrecen correas síncronas diseñadas para ser "silenciosas". Desde el punto de vista de la fabricación, el ruido se puede abordar aplicando una cubierta de nailon al lado dentado de la correa, lo que reduce el ruido que se produce durante el engrane. Y cortar ranuras en la polea proporciona un camino de baja presión para que escape el aire cuando la correa y la polea engranan.

Otra modificación silenciosa es alterar la geometría del perfil del diente para mejorar la "acción de rodadura" cuando los dientes de la correa engranan con la polea. Uno de esos diseños utiliza lo que se conoce como un “patrón de doble hélice desplazada” para los dientes de la correa. En este diseño, la correa tiene dos juegos de dientes uno al lado del otro, pero desplazados 180 grados, por lo que la frecuencia del ruido generado por un juego de dientes de la correa (un lado de la correa) está desfasada 180 grados con respecto a la frecuencia del ruido generado por el otro lado, cancelando efectivamente el ruido.