Slience significa una vida más rápida y más larga.

Los cinturones sincrónicos son comunes en los sistemas de movimiento, proporcionando una operación más suave y un mejor rendimiento de alta velocidad que las cadenas y carecen de los problemas de deslizamiento y estiramiento que pueden plagar cinturones en V en aplicaciones de precisión. Pero una caída de cinturones sincrónicos o dentados es el ruido que producen. Aunque es más tranquilo que una unidad de cadena, una correa sincrónica aún puede generar ruido que es inaceptable para algunas aplicaciones y entornos.

El ruido de un cinturón sincrónico es, en su mayor parte, causado por la característica misma que hace que los diseños sincrónicos sean una mejor opción que las cadenas o el cinturón en V: la mezcla entre la correa y la polea. Primero, el simple impacto de la correa que se involucra con la polea crea ruido a menudo en comparación con un sonido de "golpes", que es especialmente prominente a velocidades de correa más bajas. En segundo lugar, a medida que los dientes de la correa se activan con las ranuras de la polea, el aire queda atrapado entre los dos componentes y luego se evacúa, haciendo un sonido que se puede comparar con el aire escapar de un globo. Este fenómeno es un contribuyente significativo al ruido del cinturón a velocidades más altas.

Otro factor que contribuye al ruido sincrónico de la correa es la tensión de la correa. Los cinturones sincrónicos generalmente se operan bajo alta tensión y, por lo tanto, resuenan fácilmente (como una cuerda de guitarra arrancada). Los materiales de la correa y la polea también pueden desempeñar un papel en el ruido. Por ejemplo, las cintas de poliuretano típicamente exhiben más ruido que los materiales de neopreno (caucho), y las poleas de policarbonato (polímero termoplástico) tienden a ser más ruidosos que las poleas metálicas. El ruido generado por las poleas también está relacionado con la precisión dimensional de la polea, lo que determina la suavidad del malhumedad entre los dientes de la correa y las ranuras de la polea.

Agregue los efectos de estos diversos factores, y puede terminar fácilmente con un sistema impulsado por la correa que produce cantidades de ruido incómodas o incluso perjudiciales, especialmente cuando múltiples sistemas de cinturón funcionan muy cerca. Pero hay formas de reducir los niveles de ruido producidos por los cinturones sincrónicos.

Desde el punto de vista del tamaño y el diseño, el ruido generado por un cinturón sincrónico está directamente relacionado con el ancho de la correa y la velocidad de la correa. (Las correas con anchos más grandes tienden a resonar más, y las velocidades de correa más altas generan no solo más ruido sino también ruido de mayor frecuencia). El ruido también está inversamente relacionado con el diámetro de la polea. Por lo tanto, algunas formas fáciles de reducir el ruido, si la aplicación lo permite, son reducir la velocidad de la correa, usar una correa de ancho más pequeña o usar polea de mayor diámetro.

Desde un punto de vista de montaje y operación, el ruido se puede reducir asegurando que las poleas estén correctamente alineadas, ya que la desalineación angular (paralelismo de los ejes de la polea) puede conducir al contacto entre la correa y las bridas de la polea. Y si la correa no está correctamente tensada, puede haber una interferencia innecesaria entre los dientes de la correa y las ranuras de la polea, que es otro factor que contribuye al ruido innecesario.

Algunos fabricantes ofrecen cinturones sincrónicos diseñados para ser "de bajo ruido". Desde el punto de vista de la fabricación, el ruido puede abordarse aplicando un nylon que cubre al lado dentado de la correa, lo que reduce el ruido que ocurre durante la malla. Y cortar ranuras en la polea proporciona un camino de baja presión para que el aire escape como la correa y la polea.

Otra modificación de bajo ruido es alterar la geometría del perfil del diente para mejorar la "acción de rodadura" a medida que los dientes de la correa se combinan con la polea. Uno de esos diseño utiliza lo que se conoce como un "patrón de hélice doble compensado" para los dientes de la correa. En este diseño, el cinturón tiene dos juegos de dientes de lado a lado, pero compensado en 180 grados, por lo que la frecuencia de ruido generada por un conjunto de dientes de la correa (un lado de la correa) es de 180 grados fuera de fase con la frecuencia de ruido generado por el otro lado, cancelando efectivamente el ruido.